????2008年中共中央一號文件《中共中央國務院關于切實加強農(nóng)業(yè)基礎建設進一步促進農(nóng)業(yè)發(fā)展農(nóng)民增收的若干意見》指出：“大力發(fā)展農(nóng)村公共交通”、“完善扶持農(nóng)村公共交通發(fā)展的政策措施，改善農(nóng)村公共交通服務，推進農(nóng)村客運網(wǎng)絡化和線路公交化改造，推動城鄉(xiāng)客運協(xié)調(diào)發(fā)展?！眹覍Τ青l(xiāng)公交客運一體化改革的思路、方向和措施十分清晰、明確。
????我市里程10公里以上（含10公里）的城鄉(xiāng)公交線路已有17條，其中岑溪1條，藤縣、蒙山各2條，蒼梧有4條，市本級有8條。這些城鄉(xiāng)公交線路的開通、運營，為我市城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會的發(fā)展起到了積極的促進作用。但是，主要由于城鄉(xiāng)公交客運二元分割管理等原因，城鄉(xiāng)公交的發(fā)展緩慢，要開通一條新的城鄉(xiāng)公交線路極其艱難與曲折。城鄉(xiāng)公交客運一體化開始逐漸成為社會普遍關注和深入思考的又一新熱點。
????我們認為，城鄉(xiāng)公交客運一體化，是大勢所趨，勢在必行。
????有利于解決城鄉(xiāng)群眾乘車難問題；有利于改善城鄉(xiāng)風貌；促進城鄉(xiāng)快速協(xié)調(diào)發(fā)展；滿足群眾乘公交車的強烈愿望；有利于公交客運企業(yè)自身發(fā)展；有利于妥善解決城鄉(xiāng)公交客運二元管理體制問題。
????為加速城鄉(xiāng)公交客運一體化進程，我們有如下意見和建議：
????將城鄉(xiāng)公交客運歸口交通部門統(tǒng)一管理。積極爭取自治區(qū)的支持，將城鄉(xiāng)公交客運歸口交通部門統(tǒng)一管理，理順體制機制。先期可采取交通部門為主、聯(lián)合辦公方式，逐步、平穩(wěn)過渡。
????先易后難，成熟一條，開通一條，發(fā)揮作用一條。選擇一些運營距離較短、沿途群眾要求強烈而公交客運企業(yè)又樂意開通城鄉(xiāng)公交的客運線路，如梧州至夏郢，梧州至龍圩等線路，作為試點，盡快開通一批新的城鄉(xiāng)公交線路。
????科學規(guī)劃城鄉(xiāng)公交線路和場站。科學規(guī)劃城鄉(xiāng)公交線路和場站，逐步完善中心城區(qū)（城鎮(zhèn)）與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、與村屯之間，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村屯之間的路網(wǎng)結構，形成以中心城區(qū)（城鎮(zhèn)）為中心，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點，以農(nóng)村為終端的城鄉(xiāng)公交客運一體化網(wǎng)絡。
????優(yōu)化經(jīng)營主體，規(guī)范市場秩序。 | 
