?? “合資自主”儼然已經成為中國汽車業實現“市場換技術”的最后一根稻草。最近，接連聽到合資企業做自主的消息，先是長安馬自達、后是南北大眾，加上去年此前廣汽本田推出的“理念”，以及通用和日產，國內掀起了一場合資車企的自主品牌熱。
????“合資自主”表面看似希望借助合資自主品牌車型的推出，利用合資公司外方的產品平臺，促進中方研發能力的提高，進而帶動整個中國汽車工業升級。但在這股合資自主熱的背后卻是產能的競爭。
????2009年初，在國家發布《2009-2011年汽車產業調整和振興規劃細則》中，多次提出要“支持汽車企業自主創新、整車研發，尤其是關鍵零部件技術實現自主化”。這也意味著，合資品牌要進一步發展，新建工廠后必須要推出合資自主品牌項目。
????事實上，在合資企業各方簽署的經營合同中，大多包含有外資幫助中方開發自主車型的約定，業界普遍把這一條文理解為“合資自主換產能”。這是繼“市場換技術”后，有關外資廠商開展中國業務的又一個隱形門檻。然而，在這些合資自主品牌中，除了品牌是自主的以外，合資自主品牌在技術、市場等方面很大程度上仍是依靠外方的力量，很難形成自主。
????中國汽車工業協會秘書長董揚在對“合資自主”的概念上認為，無論是合資還是自主都是此消彼長的，過去高速發展的10年中，合資品牌無疑一直扮演著主角，中國市場創造的巨額利潤一度幫助跨國汽車巨頭們渡過了難關。但是中國不僅要成為全球第一大汽車市場，還希望成為世界的汽車研發中心，這無疑是合資品牌應該貢獻的一份力量。
????不過，在我們所看到的“合資自主”產品中鮮有中國研發的影子，更多的合資自主車型是基于合資品牌原有車型基礎上進行的二次研發。簡而言之，合資自主品牌這個利益共同體，中方能否獲得外方技術輸出支持，才是自主的關鍵所在。
????通用中國的一位負責人告訴記者，衡量上汽通用五菱的寶駿630是否為自主品牌，關注的不是品牌，而是要看自主的實質。在630上，中方的研發人員扮演了重要角色，不僅參與了整個研發過程，同時為致力于在中國更加長遠的發展，上海通用還建立起一套自主研發的體系與流程。
????誠然，對于“合資自主”還不能一刀切，有了“合資自主”畢竟已經讓市場換技術進入了新的階段。
????然而，在中外雙贏的同時切忌不要忘了“合資自主”的目的不是為市場，而是要在自主中找到中國壯大自主的方法。對于那些只為了追求市場，缺乏誠意的合資企業，匆忙推出的自主品牌，我們寧可不要。沒有研發支撐的“合資自主”最終還是會退出“舞臺”，這一情景將在未來得到驗證。
????作者： 藍朝暉 | 
