4月26日下午，記者就牛嶺界隧道的相關情況采訪了岑梧高速公路有限公司副總經理、總工程師喬新忠。自岑梧高速公路2008年1月16日正式建成通車運營，岑梧高速公路有限公司主要負責高速公路的日常管養、路產路權維護、通行費收繳等工作，保證高速公路的正常使用功能。
據介紹，在該隧道岑溪端設有隧道管理所，配備有6名隧道管理員24小時監控值班，負責隧道的管理。針對隧道安全設施日常保養，配備1名保潔員負責隧道路面清潔、安全標識標牌清洗等工作。隧道內通風、照明、消防三大系統每月進行一次檢查，發現問題及時處理和維修，確保正常運行。
“追尾頻發”是心理效應
“首先，我糾正一點，牛嶺界隧道事故頻發這一說法并不準確。”喬新忠說，據路政部門統計，2010年至今岑梧高速公路共發生交通事故442起，其中隧道內23起，占5.2%。2010年岑梧高速公路共發生交通事故152起，其中隧道內發生事故2起，占1.32%；2011年度岑梧高速公路共發生交通事故188起，其中隧道內發生事故6起，占3.19%；2012年至今岑梧高速公路共發生交通事故102起，其中隧道內發生事故15起（其中車輛追尾10起、操作不當5起），占14.71%，且其中14起事故發生在春運期間，日均車流量達到一萬，是平常的3倍。
“從這些數據看，隧道事故占的比例還是比較低比較正常的。”喬新忠說，之所以給人“事故頻發”的錯覺，是因為事發點處隧道內，使人印象深刻，有一種“出事的總是這里”的直接反應。
從以上這組數據記者看到，相對于全路段的交通事故，隧道交通事故不算多，卻有逐年上升的趨勢。從2010年的5.2%上升到今年（至今為止）的14.71%（還是在有較長時間進行施工的情況下）。
今年2月已采取針對性措施
喬新忠介紹，針對今年1月牛嶺界隧道連發數起交通事故，岑梧高速公路有限公司養護部門于2月在隧道行車道中線增設反光道釘、邊線增設反光警示柱、路緣增設反光標志等，并在隧道入口前方增設安全提示標牌、限速標志牌、洞口反光膜等。
此外，1月20日起數日，由于天氣影響出現大霧，能見度低，為保證過往車輛安全通行，牛嶺界隧道實行單邊通行。
這一說法與大客車副司機馮先生所說以及廣西交通安全網1月21日、2月20日發布的“牛嶺界隧道實行單邊行駛”吻合。
不存在燈光不足、路面濕滑問題
針對路面防滑，喬新忠稱在隧道的日常養護中，清潔人員會使用洗潔精對路面進行清洗，除了定期清洗，還會在每次事故發生后及時清洗才放行。曾經于2010年使用鹽酸對路面進行徹底的清洗。
“效果肯定是有點的，但不能常用，這會腐蝕路面。”此外，隧道路面的刻槽達百分百，配合隧道兩邊的排水溝，路面不會有積水，更不會因為油加雨而造成濕滑。
對于司機普遍反映隧道燈光不足的問題，喬新忠稱，根據不同的氣候以及白天、黑夜等條件，按照相關規定進行隧道照明度的調整，都是符合標準的。
岑梧高速公路管理單位表示，已經從隧道的燈光、路面等方面排查過原因，客觀上不存在因為隧道建設存在問題而導致事故。
隧道設施百分百符合規格
據介紹，岑梧高速公路是廣西交通局重點驗收對象，從設計、施工到最后驗收都是經過專家、符合國家相關規定。
2011年6月，岑梧高速公路公司請廣西交通科學研究院對隧道路面平整度、路面搞滑等進行專項檢測，結果顯示各項指標均滿足交通部相關規定。
2012年2月，廣西高速公路管理局對全區調整公路隧道照明亮度進行了專項檢查，牛嶺界隧道照明度符合《公路隧道養護技術規范》標準。“路是百分百合格的，不然也不會通過驗收和突擊檢查。”喬新忠說。
進入隧道車速不減是直接原因
喬新忠稱，根據交警部門通報，隧道內發生交通事故主要原因是超速、違章超車、爆胎，車輛超載、超寬，后車與前車距離過近等，進入隧道車速不減是交通事故最直接原因。
記者從交警部門查看了前段時間牛嶺界隧道交通事故的原因，上面多數記錄著：“司機操作不當”。 | 
