????西江都市報記者 黃海志 通訊員 賓佳欣
????要治病，須先治本，治理交通擁堵同樣需要先探知擁堵的原因，才好對癥下藥。那么，都是哪些因素導(dǎo)致梧州城區(qū)交通擁堵？對此，記者進行了調(diào)查采訪。
????路網(wǎng)布局不合理
????“三年前，五年前，甚至十年前，在市區(qū)道路上跑的車輛有多少？現(xiàn)在又有多少？增長了多少？”被問及梧州城區(qū)交通擁堵的原因，本市車主李先生直言，汽車保有量增長過快是造成交通擁堵的直接原因。在記者的采訪中，不少市民有著與李先生同樣的看法。
????記者從梧州市公安局車輛管理所獲得的數(shù)據(jù)顯示，目前梧州全市汽車保有量（在案車輛，不包括正在轉(zhuǎn)入、轉(zhuǎn)出、新購等情況）為12萬多輛，其中小型汽車4萬輛，摩托車8萬輛。與三年前相比，小車與摩托車數(shù)量均增長了將近一倍。而隨著人們的購車欲望和能力的增強，這些數(shù)據(jù)還以越來越快的速度增長，僅今年1至2月，梧州市區(qū)就新增汽車1025輛。
????同時，也有觀點認(rèn)為，除了車輛激增與道路建設(shè)滯后的矛盾以外，路網(wǎng)布局不合理也是導(dǎo)致梧州市交通擁堵的原因之一。從路網(wǎng)布局來看，梧州市區(qū)城市道路主要以東西方向道路為主，南北向的道路密度低于東西向，這也導(dǎo)致了東西向的交通壓力過大。
????此外，梧州城區(qū)斷頭路、T字型路多且交叉路口全部為平交路口，高峰時段，作為“毛細血管”的次干道、支路和小街巷，不僅無法擔(dān)負起分流主干道交通壓力的重任，還使各條相交道路上的各種車輛和行人在平交路口交匯，從而大大降低了道路的通行效率。
????公共停車位缺乏
????“公司樓下就只有十來個固定車位，但車輛卻有四五十輛。每天早早起床去公司，就為了搶停車位。”80后的小李家住梧州學(xué)院附近，而工作地點則在新興三路，為了方便工作，他買了一輛小車，沒想到停車難讓他徒添了不少煩惱。事實上，對于像小李這樣的有車一族來說，“停車難”這一感受正變得越來越強烈。
????記者還了解到，不少開發(fā)商當(dāng)初建造樓盤時對車位配比的標(biāo)準(zhǔn)缺乏前瞻性，直接導(dǎo)致了小區(qū)出現(xiàn)停車難問題。由于停車場無位可停，不少人只好將車停在小區(qū)外的路邊。在西堤路的眾多小區(qū)門前，公共道路儼然成了停車場。
????不僅是居民小區(qū)的停車位無法滿足需求，公共停車場的停車位也面臨著僧多粥少的境地。記者了解到，目前梧州市區(qū)擁有近30萬輛車（含小車、助力車、電動車等），而供這些車輛停放的公共停車位只有1.4萬個左右。
????小區(qū)停車設(shè)施和公共停車場的不足，將大量的停車壓力“趕到”公共道路上。在大中路、蝶山一路、阜民路等市區(qū)的道路上，隨處可見違規(guī)停放的各類車輛，車輛通行變得困難。
????秩序型擁堵頻現(xiàn)
????“綠燈行，紅燈停，黃燈亮了等一等。”這是不少人從小就背得滾瓜爛熟的交通規(guī)則，然而在梧州街頭，不少路口都有司機闖黃燈的現(xiàn)象。
????3月10日上午9時30分，記者駕車行駛至夢之島十字路口，在由北向南的方向，綠燈開始閃爍轉(zhuǎn)為黃燈，這時記者前面的3輛車在黃燈亮起之后，加大油門快速沖過了路口。隨后記者又在凱萊大酒店對出路口發(fā)現(xiàn)，當(dāng)黃燈亮起時，仍有一些車輛爭先恐后地搶著通過路口。
????“車輛保有量不斷攀升是一個重要因素，但人為因素也不可忽視。”長洲區(qū)交警大隊大隊長黃紀(jì)華也認(rèn)為，不少司機駕車不禮讓，不文明開車，結(jié)果是堵上加堵；不少新手購車上路，遇到堵塞時，缺乏應(yīng)對經(jīng)驗，加劇阻塞；行人不遵守交通紅綠燈、亂穿道路也很大程度影響了道路的通行效率，這些由不遵守交通秩序行為造成的“秩序型擁堵”是目前交通擁堵的重要原因之一。 | 
