????●開篇語
????按照鐵路部門計劃，南廣鐵路南寧至梧州段力爭于本月開通運營。南廣鐵路廣西段的開通，無疑將給梧州的交通、商貿、旅游以及城市人群之間的聯系等多個方面帶來深遠的影響。從即日起，本報推出系列報道，從上述幾個方面進行深入采訪，探討“動車經濟”給梧州帶來的機遇與挑戰。
????對于梧州市民來說，南廣鐵路南寧至梧州段即將開通運營是個好消息。但對公路客運企業來說，這對其生存與發展造成了巨大壓力。面對漸行漸近的強勁對手，他們將如何應對？對此，本報記者進行深入的采訪。
????壓力：
????動車開通沖擊公路客運
????3月19日，南廣鐵路廣西段進入滿圖試運行階段，在當天的動車體驗活動上，南寧鐵路局相關工作人員在接受記者采訪時表示，南廣鐵路最終執行怎樣的票價尚待相關部門審批，參考廣西目前已通高鐵的票價標準，南廣鐵路分段票價或低于相同方向的汽車班車票價。
????“如果動車組票價低于客運班車票價，意味著公路客運企業最后一根救命稻草將被折斷。”在接受記者采訪時，超大金暉梧州汽車站站長龐科輝表示。在他看來，與公路客運相比，動車組正點率高、速度快，背后又有國家雄厚資金投入，這讓公路客運幾無還手之力。
????其實，早在“對手”到來之前，一些跡象已經讓公路客運企業老總們深感憂慮。
????2009年9月，洛湛鐵路永州至玉林段正式開通運營，梧州公路客運業受到了較大沖擊，大量旅客隨即向鐵路轉移，與益湛鐵路平行的湖南省各客運班線全線停開，南寧、玉林、貴港、賀州方向的客運車輛實載率大幅度下降。
????而2014年春運期間公路客運的不景氣，或許更能解釋梧州公路客運企業老總們內心的不安。
????今年春運期間，梧州市公路客運出現了近些年來從沒有過的下降現象。據統計，春運期間，梧州市公路客運量為233.46萬人次，與去年同期相比下降12.92%，總發出客車班次10.88萬次，與去年同期相比下降18.25%。
????影響：
????公路客運量降幅或達六成
????近年來，公路客運下降態勢日趨明顯。在這樣的背景下，南廣鐵路的開通，給公路客運企業帶來了更大的壓力。
????國內有專家通過調查得出結論，在航空、高鐵與公路客運三種出行交通方式中，1000公里距離以上，航空擁有絕對優勢；500～1000公里距離，高鐵與航空難分伯仲；200～500公里距離，高鐵與公路客運將展開爭搶客源的激烈搏殺。而梧州人最重要的兩個出行目的地——南寧及珠三角，其距離正好在這一運距內。
????有業內人士認為，南廣鐵路呈東西走向，剛好與梧州人主要的出行方向一致，即將開通的南廣鐵路廣西段使梧州與南寧的距離大大縮短，梧州往區內各地的汽車班線尤其是南寧方向的汽車班線將受到較大沖擊。而年底南廣鐵路全線投入運營后，一直被視作“黃金班線”的梧州至廣東方向的班車線路或將受到更大沖擊。
????“受南廣鐵路的影響，公路客運量估計將下降30%～50%，初期甚至可能高達60%。”新國線集團（梧州）運輸有限公司總經理張法烈分析說，以已經開通高鐵的地區為例，高鐵的開通讓同區域公路客運大幅萎縮，一些線路甚至退出市場。出于對諸多因素的考慮，該公司目前準備停開原有的一條梧州至南寧班線，同時計劃組織人員前往珠三角地區進行調研，及早謀劃南廣鐵路全線開通后的應對之策。
????不過，也有觀點認為，南廣鐵路開通確實會對公路客運行業帶來較大的沖擊，但根據一些已通高鐵地區的經驗，動車組開行初期，出于新鮮感，一些旅客，尤其是對出行時間不敏感、靠近鐵路站點的旅客，會從公路客運流向高鐵動車，但隨著新鮮感的過去，部分對公路客運有剛性需求的客源還是會回流到公路客運上來。
????應對：
????降票價壓縮利潤空間
????在巨大壓力下，壓縮利潤空間成為一眾公路客運企業的應對之策，汽車票降價幾成定局。
????“公路客運票價仍有下降空間。”龐科輝表示，該公司將在南廣鐵路開通后對前往該鐵路沿線各地的票價進行調整，希望以更親民的票價留住客源。龐科輝介紹，目前還沒有明確具體的降價幅度，但梧州至南寧的票價降幅或達兩三成。據此估算，以目前梧州至南寧執行的120元單程票價計算，降價后，梧州至南寧汽車票價將在84元至96元之間，這個票價或與梧州至南寧的動車票價接近。
????事實上，早在南廣鐵路來臨之前，素有“貴族”之稱的航空客運也已放下了傲嬌的姿態，票價上也出現了“白菜價”。“目前，梧州至南寧機票打1折，折后價格為60元，加上燃油附加費和機場建設費后不到200元。”梧州機場相關負責人告訴記者，從去年開始，該機場前往南寧、珠海、貴陽、重慶方向的航班票價最低折扣優惠在1折至4折之間。目前這些航班的上座率均在85%以上，特別是梧州至南寧，經常滿座。
????不過，有業內人士指出，要留住旅客，單純降價不是長久之計，客運企業應充分利用汽車站點多、候車時間短、買票形式多樣方便等優勢吸引旅客。
????機遇：
????揚長避短做足短途
????“危機同時也是商機。”在今年2月的梧州市迎高鐵座談會上，一名交通運輸部門負責人認為，公路客運企業應揚長避短，充分發揮公路客運的核心競爭力和優勢，改善和調整自己的經營思維和方法。
????這名負責人建議，公路客運企業應充分發揮客運網絡覆蓋面大、門到門服務，以及其機動靈活性，做足做細短途、做好長途，以短途為主，中長途為補充，分擔社會客運，達成優勢互補，改變目前相對被動的經營狀況。
????目前，一些客運企業已經走在了創新之路。2012年9月，梧州超大金暉運輸集團有限公司以整合短途班線后實行公車公營的形式，經營梧州至蒼梧縣沙頭鎮客運班線。該班線平日上座率均保持在50%左右。下一步，該公司還計劃以公車公營的形式整合更多的短途班線，開發農村客運市場。
????而新國線集團（梧州）運輸有限公司則選擇深耕旅游客運市場。該公司于2011年在梧州啟用廣州白云機場梧州候機樓，先后開通了梧州至廣州白云機場和梧州至香港兩條直達客運專線。目前，該公司還計劃分別在今年“五一”和下半年開通梧州至澳門、梧州至越南下龍灣景區的旅游專線，以圖在旅游客運市場上獲得更大收益。 | 
