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近日，在北京市北五環(huán)外的北辰亞運村汽車交易市場內(nèi)，位于中心位置的奇瑞中瑞辰4S店正在裝修，下一步將“改旗易幟”代理某進口皮卡品牌。在自主品牌市場份額連續(xù)九個月下降的背景下，中瑞辰的退網(wǎng)只是前者在一線城市艱難堅守的一個縮影。事實上，在北京、上海、廣州等一線城市，這樣的大浪淘沙正在加劇。限購、消費升級、合資下探等元素聚積的一線城市，使得這些曾被視為金礦的要地如今變得像一座分水嶺，將自主品牌劃分為高歌猛進和黯然離場這兩個截然不同的世界。
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焦慮的自主品牌
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在兩個月前，中瑞辰還曾熱鬧無比，當時的它正忙著宣傳奇瑞新車瑞虎3的到來。而現(xiàn)在，除了墻外懸掛著的奇瑞艾瑞澤7與瑞虎5宣傳海報，再也找不出一點曾經(jīng)的痕跡。工人們告訴記者，再過一個月時間，這里將變成一家進口皮卡專賣中心。“進口車肯定更賺錢。”中瑞辰不遠處的保時捷店銷售負責人告訴記者。
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實際上，即將過去的上半年，幾乎所有關于自主品牌的數(shù)據(jù)都是令人沮喪的。除了中瑞辰退網(wǎng)之外，近兩年包括海馬汽車、一汽夏利、青年汽車等品牌在內(nèi)的多家汽車經(jīng)銷商均出現(xiàn)過退網(wǎng)事件。其中，青年汽車在北京已沒有經(jīng)銷商。而在北京的吉利汽車、比亞迪等品牌也有不少經(jīng)銷商萌生退意。
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而實際上，不僅僅是在北京，從數(shù)據(jù)來看，自主品牌在國內(nèi)汽車市場上表現(xiàn)不令人樂觀，而中瑞辰的退網(wǎng)再一次點燃了這種憂慮。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，5月，自主品牌乘用車的銷量為58萬輛，環(huán)比下降2.7%，同比增長5.4%，占乘用車銷售總量36.5%，占有率比上月下降0.58個百分比，比上年同期下降2.92個百分點。這已經(jīng)是自主品牌乘用車已經(jīng)連續(xù)9個月出現(xiàn)市場份額下滑。
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淘汰賽加速進行
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但面對市場萎縮，一部分自主品牌并沒有太過慌張。
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“市場份額的下滑一方面是合資品牌價格整體下壓，另一方面部分自主品牌缺少核心技術，沒有跟上消費升級的步伐，拖累自主整體表現(xiàn)。”一位自主品牌從業(yè)人士告訴記者。在該人士看來，在自主品牌內(nèi)，分化已經(jīng)越來越明顯。“最終一批品牌會被淘汰，一批會做大做強。這是行業(yè)發(fā)展必須經(jīng)歷的陣痛期，現(xiàn)在正處于這個轉變之中。”
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以自主品牌中近兩年表現(xiàn)較好的長安和長城為例，兩者均實現(xiàn)逆勢增長。長城哈弗H6超越大眾途觀等合資產(chǎn)品，位列SUV細分市場銷售第一，而長安以逸動等產(chǎn)品實現(xiàn)30%以上的增速，讓大批合資品牌望塵莫及。奇瑞的體會同樣深刻，在北上廣深等一線城市，奇瑞基于全新i-Auto平臺打造的艾瑞澤7和瑞虎5等中高端產(chǎn)品銷量同樣逆勢增長。
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“下滑還有一個原因是，前幾年自主品牌還處于幼年期，發(fā)展上很冒進犯了不少錯誤，比如經(jīng)銷商網(wǎng)點布局過多過于集中，以至于同一個區(qū)域內(nèi)的經(jīng)銷商都會‘內(nèi)斗’。大家現(xiàn)在正開始糾偏，調整完成之后，自主品牌應該表現(xiàn)會好轉很多。”上述分析人士表示。 | 
