梧州日報記者 黃金銘
12月26日，橫貫兩廣連接珠三角、北部灣、大西南經濟三大圈的南廣鐵路全線開通運營，在這條鐵路關鍵節點的梧州市，市民無不歡欣鼓舞、奔走相告。
這條設計最高時速250公里的雙線電氣化國家I級鐵路，從2008年11月9日舉行開工儀式到如今建成通車運營，2200多個日夜，每一個節點建設、每一段鋼軌鋪設，都體現了梧州對打造鐵路樞紐的不懈追求。
梧州用了不到五年時間，實現了從普通鐵路到高速鐵路的跨越，既縮短了往來兩廣的時空距離，更推動了區域合作、一體化發展。
邕梧肇穗，粵桂緊相牽
時間回到2006年10月，廣西、廣東、貴州三省區與原鐵道部簽訂合作框架協議，提出了南廣鐵路、貴廣鐵路同時上馬建設的構想，建設一條大西南、北部灣連接珠三角的高速鐵路。
考慮到與西江黃金水道聯動發展，方便沿線城市群眾出行，原鐵道部初步確定了鐵路的走向必經梧州。不過，必經梧州也有多套方案，一是經過岑溪、玉林、肇慶，二是經過貴港、梧州市區、云浮、肇慶，三是經貴港、梧州、封開、肇慶。同時，新線與洛湛鐵路共用梧州火車站還是新建一個車站，在規劃方案中仍是一個懸念。
梧州市委、市政府主要領導得到消息后，當即布置根據城市交通發展規劃進行縝密論證，以科學的方案向國家發改委和原鐵道部申報，并與規劃設計單位多方溝通，力爭南廣鐵路經過梧州城區。考慮到城市未來的發展，建議方案提出在城區西南新建梧州南站，最終以各種要素的優先而獲得采納。
不過，原來鐵路規劃設計部門設計的梧州南站面積僅5000平方米，吞吐能力僅為高峰客流量500人，顯然沒有考慮到梧州未來作為區域交通運輸樞紐的發展方向。這時，市委、市政府主要領導再次為梧州南站擴容奔走爭取，以提升南站的品質和水平。
發展的機遇稍縱即逝，梧州提出的南站設計方案、擴容規劃都得到了設計部門同意，由原來的5000平方米擴大到10000平方米，并設立面積達3000平方米藤縣站。同時，南廣鐵路的最終方案也塵埃落定——自南寧經貴港、梧州、云浮、肇慶、佛山至廣州，全長577.1公里，設計行車時速為200公里，預留時速250公里的條件。
2008年11月9日，一場隆重的啟動儀式，拉開南廣鐵路建設的序幕。
開工建設后，梧州市各級全力予以配合，一批又一批黨員干部在鐵路項目沿線協調解決征地拆遷等問題，為推動工程開工建設奮戰在一線。而后，中鐵一局、中國水電集團、中鐵橋梁所等建設單位在各自標段投足人力物力，組成近十萬筑路大軍全力快速推進工程。
就在項目建設全線推進之時，美國次貸危機引發全球金融風暴，中國深受拖累。人們深為南廣鐵路項目命運憂慮的關鍵時刻，國家出臺一系列擴投資、穩增長、拉內需政策，重點投入基礎設施建設，其中南廣鐵路列入此輪投入的重點項目，其建設推進獲得了充分保障。
克難攻堅，經驗可復制
梧州地處丘陵地帶，南廣鐵路梧州段建設橋梁、隧道占總工程量的40%，控制性工程高度集中。
作為首要重點的梧州南站建設，中標承建的中鐵一局先后利用場地建設制梁場、鋪軌基地、站房的“三位一體”控制性工程，開山劈嶺、平整土地、澆筑基礎等，并派足精兵強將現場協調，抓緊每一個時間節點。
鐵路箱梁每榀重達900噸，必須連續澆筑，其制作施工及運輸都具有很高的難度。中鐵一局項目指揮部從梁場布局、設備安裝等環節優化設計，將承臺與運梁軌道無縫銜接，降低了“挪梁”的安全風險。同時，架梁車控制平臺也進行了相應改造，采用電腦數控技術，大大提高了箱梁架設定位的準確度。
中鐵一局南廣鐵路項目指揮部負責人說，“三位一體”功能的梧州南站建設，是一個不斷優化方案、改進技術的創新探索過程，其綜合效益十分明顯，特別是通過最大化提高土地利用率，減少重復征地、多頭征地，對于相類似項目建設極具借鑒意義。這一建設模式在南廣鐵路得到驗證后，很快就在全國其他城市的鐵路建設中得到推廣。
花培嶺隧道是南廣鐵路線最長的隧道，位于梧州與廣東接壤處，全長5918米，最大埋深307米，地質條件極其復雜。中國鐵建二十局通過優化施工方案、減少施工工序的辦法，提高了開挖效率。其中，針對人工鉆孔施工效率低的問題，他們對臺車進行改進，一車設置多個作業平臺，盡量方便不同位置鉆孔作業，創造了高速鐵路雙線大斷面隧道三類圍巖月獨頭掘進249米的紀錄，比合同工期提前九天貫通，并實現零事故、零傷亡和零誤差。
地方政府在征地特別是整村搬遷、異地安置等工作中，結合新農村建設、按照統一的征地補償標準，為農民規劃好回建地、落實好保障政策，解決了農民的后顧之憂。
每一個控制性工程都以快節奏推進，每一戶搬遷都以誠相待，南廣鐵路梧州段打造了一個個優質工程、精品工程、和諧工程。
南北西東，縱橫成網絡
南廣鐵路、貴廣鐵路（經桂林、賀州）同日全線開通運營，廣西形成了“北通、南達、東進、西聯”的現代化高速鐵路網，同時也為梧州建設“豐”字形鐵路網翻開了新篇章。
正如南寧鐵路局的一位負責人所言，南廣鐵路是梧州鐵路建設史上的飛躍。該項目開建時，梧州剛剛由洛湛鐵路結束“地無寸鐵”的歷史，幾年后即跨入“動車時代”，能實現如此快速的飛躍，在廣西乃至全國都不多見。
南廣鐵路全線開通運營后，將與正在建設的云桂鐵路、正在進行電氣化改造的湘桂鐵路柳州至南寧段，以及近日新開工建設的南寧至百色增建二線、黎塘至湛江鐵路電氣化改造項目有效銜接，打造珠三角發達地區與北部灣、大西南的便捷通道。由此，梧州真正融入珠三角“一小時經濟圈”，夯實了梧玉貴區域一體化發展基礎。
另據市鐵路辦主任郭方明介紹，柳州經梧州至肇慶的鐵路立項已經獲得國家發改委批復，開工已經提上議事日程。同時，我市全力配合推進柳州至韶關鐵路、張家界至海口經過蒙山的黃金旅游鐵路線項目，加快恢復岑溪至羅定鐵路施工，加快推進洛湛鐵路電氣化改造項目，加上在建的赤水鐵路專用線、規劃建設的李家莊碼頭和粵桂合作特別試驗區鐵路專用線，組成全市范圍內的鐵路網絡體系，實現縣縣通鐵路、“水公鐵空”無縫聯運的運輸格局。此外，我市鐵路遠景規劃還將建設連接廣佛肇的城際線路，以及與柳州、賀州、玉林之間的城際鐵路。
從洛湛鐵路到南廣鐵路，梧州人夢想、企盼以加速度的態勢變成現實。這一切足以給予我們極大的信心——從兩大干線到一個網絡體系，從藍圖走向現實的征途仍然充滿艱辛，但梧州的步伐會越來越快捷而穩健。 | 
