西江都市報訊（記者 黃海志 通訊員 黃群禮）目前，梧州正直汛期，頻繁的雨水天氣給在建交通項目施工帶來了不利影響。作為自治區層面重點推進的項目，梧州至柳州高速公路逐漸步入建設正軌，項目業主和施工單位規避雨季汛期不利因素，集中力量加快橋隧工程施工，全力確保雨季施工進度。
橋梁工程施工打游擊戰
5月27日上午，持續了將近半個月的雨水天氣終于停歇，位于藤縣濛江鎮的龍騰馬河大橋施工工地一片繁忙，三十多名施工人員正在進行大橋蓋梁混凝土澆筑作業。中交一公局梧柳高速公路第二標三分部協調部經理羅鵬告訴記者，持續的雨水天氣給大橋施工帶來了不利影響，但得益于施工單位的有效調度，大橋建設步伐在雨季中仍有序推進。目前，全長220米的馬河大橋72根樁基已全部完成，大橋22個蓋梁已完成15個蓋梁的混凝土澆筑，預計今年6月份可全部完成橋墩建設，10月前完成橋梁主體工程建設。
和龍騰馬河大橋相比，全線控制性工程、全長960米的濛江大橋是梧柳高速公路梧州段最長的橋梁。中國水電建設集團路橋工程有限公司梧柳高速公路第三標段副經理杜加寧介紹，濛江大橋起點位于藤縣和平鎮新良村，終點為和平鎮屯江村，該橋橋寬24.5米，總共26跨，橋墩有124根，總投資達1.2億元。由于受持續降雨、征拆和工程量巨大所限，盡管施工進度比不上龍騰馬河大橋快，但總體進度也還算理想。
杜加寧告訴記者，進入汛期尤其是5月中旬以來，由于濛江流域地區雨水連連，濛江已數次出現大洪澇，涉水施工經常被迫中斷，這給大橋施工帶來了非常不利影響。為了搶抓工期，施工單位制定了“以岸上工程為主、以水中工程為輔”的施工思路來保證岸上和水下建設工程的推進，采取“水漲人退、水退人進”的游擊戰式施工方式，見縫插針地做好涉水工程的施工。截至目前，濛江大橋124根樁基已完成101根樁基施工，正在進行中系梁和水中樁基施工，下一步將進入橋梁承臺施工，大橋主體工程將于年底全部完成。
隧道施工日夜兼程
與橋梁不同，隧道工程不受天氣、時間影響，可日夜施工晴雨無阻，這為確保隧道工程施工進度創造極佳條件。
“咚咚咚……”5月27日下午，記者剛走進藤縣濛江鎮和蒼梧縣嶺腳鎮交界的尖峰頂2號隧道項目駐地，就聽到從山那邊的隧道工地傳來幾聲巨大的悶響。原來，這是炮工在隧道內使用炸藥進行破巖。不久，一輛輛出渣車于山路蜿蜒而下，將隧道內的渣石外運處理。
在確保安全后，記者隨同施工人員走入爆破后的尖峰頂2號隧道右洞。盡管裝有燈具，但隧道內光線仍然昏暗不已，尚未消散的硝煙和撲面而來的揚塵，是送給記者一行特殊的“見面禮”。建設者們就是在這樣的環境下，硬是在堅硬的山體上掘進，使隧道一米米地往前延伸。
尖峰頂2號隧道施工負責人林藝聰告訴記者，尖峰頂2號隧道左洞長690米，右洞長675米，為曲線型分離式隧道。這個隧道盡管長度不算長，但由于屬中低山構造侵蝕地貌，洞身圍巖為強風化石英砂巖夾頁巖，硬度很大，容易發生整體滑落和滲水危險。為此，施工單位采取預先監測超前防護的措施，爆破時采取多炮眼少放藥的方式，達到既確保安全又保證進度的目標。開工一年以來，該隧道左洞已進洞301米，右洞已進洞521米，左右洞計劃于今年7月中旬和10月貫通。
除了尖峰頂2號隧道，藤縣境內的雙魚頂隧道、太平互通、和平互通等重點工程的建設也快馬加鞭，其中雙魚頂隧道左洞已進洞450米（全長827米），右洞已進洞600米（全長822米）。
梧柳高速計劃于2017年建成通車
采訪中，記者了解到，盡管各標段施工快步推進，但施工單位仍為項目征地拆遷進度滿足不了建設需要而著急，部分紅線范圍內的房子由于征拆費用無法及時給付，出現了一些村民攔路阻工現象。為了解決征拆難題，梧州市政府和沿線各縣（區）政府已多次召開征拆協調會，圍繞確保項目施工進度的目標，按照輕重緩急一一做好征地拆遷工作的安排，為項目建設創造良好條件。
梧州市交通項目統籌指揮部透露，自開工以來，梧柳高速公路橋梁、隧道等大部分控制性工程有序推進，路基土石方、涵洞、通道工程等陸續動工建設。全線征地拆遷工作按施工組織計劃加快推進，藤縣、蒼梧縣、長洲區政府累計丈量土地6340畝，占計劃總量的95.1%；已與村民簽訂征地拆遷協議6118畝，占計劃總量的96.5%；其中，藤縣的征地工作已基本結束，藤縣、蒼梧縣已開展沿線房屋拆遷和桿線遷移工作。
據了解，梧柳高速公路是廣西目前在建的高速公路中投資最大、里程最長、途經縣（區）最多的一條，起于梧州市長洲區倒水鎮附近（接在建的梧州市環城高速公路），止于柳州市柳州東互通式立交以北約3公里筆架山附近。梧柳高速公路項目主線建設里程214.4公里，連接線里程100公里，其中梧州段長60公里。梧柳高速公路于2013年12月開工建設，計劃于2017年建成通車，建成后將成為連接廣西與珠三角地區的便捷通道。 | 
