西江都市報記者 楊麥 趙洋 龍天傳/文
在梧州茶廠的六堡茶文化展示廳里，有一面反映六堡茶產業發展歷程的文化墻，墻上展出了當年茶廠的很多老照片。
6月16日，當我們來到這個展示廳，就“茶船古道”變遷與梧州茶廠發展的關系，采訪梧州茶廠建廠元老、現年88 歲的劉福生時，他特意把我們引到了文化墻前。一張工人運茶的照片吸引住了我們的目光：照片上，工人們正用木板車把裝在大竹筐的六堡茶推往茶廠旁邊的三角嘴碼頭。
“ 梧州茶廠生產的六堡茶運到碼頭后，就會裝上在此等候的貨船，一批一批地沿著西江運去廣州、香港、澳門，乃至世界各地……”劉福生看著文化墻，沉思片刻，開始回憶起梧州茶廠發展的歷史。
平碼行中賣茶葉
在“茶船古道”的發展史上，無數船只載著六堡茶，經過六堡河、賀江后進入西江，大量匯集到廣東的江口和都城碼頭，然后順流而下，直達珠三角。但是，清朝中期以后，梧州發展成為西江水道上的重要商埠，大西南的物產出口沿著西江匯集到了梧州。于是，一部分的六堡茶又從江口和都城碼頭沿西江運輸而上，在梧州集中后再發往珠三角地區的各大商埠，形成了六堡茶運輸與交易的一種新形式。而這其中，平碼行發揮了重要的作用。
約在清末開始形成的平碼行，也稱經紀行，是解放前梧州商埠的頗有特色的行業。據《桂商》一書介紹，“為了適應省內外城鄉物資交流和往來客商貿易頻繁之需，以居間貿易、代客買賣商品為主的平碼行，首先在戎圩（今龍圩）形成。后來由于戎圩河道涸淺，較大的船只航行不便，貿易中心便逐漸移到梧州，平碼行也轉移到梧州。”
《梧州文化》中有記，1885年前，梧州已有17 家平碼行專營代客買賣。1897年，梧州辟為通商口岸后，外國資本在梧州先后興辦了渣甸、天和、人和等洋行，這些洋行大都委托平碼行購入桐油、茶油、茴香油等油類和各種土特產品運往港澳，又從港澳輸入大量的煤油、火柴和各種洋貨委托平碼行銷售。而據《梧州文史資料選輯》（修訂版1～4輯）記載，當時，平碼行經營輸出的土特產有豆類、生油、茶油、花生、茶葉、生茶麩、青麻等。而這種輸出和交易，都由各家洋行和平碼行所租用的貨輪、帆船和“花尾渡”來完成。到了1925 年，平碼行行號發展到30 多家，多設在九坊路、沙街（今南堤路）一帶。
作為“英記”茶莊的后人，鄧炳健在蒼梧縣六堡鎮長大，后來進入蒼梧縣的供銷系統和外貿系統工作，又長期與六堡茶打交道。上世紀七八十年代，蒼梧縣產區的茶葉，很多都經他之手組織供給梧州茶廠，用于生產精制六堡茶。
“父親經營‘英記’茶莊時，梧州就是茶莊收購和運輸茶葉的一個中轉站，而完成茶葉收購和中轉任務的平臺，就是平碼行?！编嚤槲覀儜浭黾易褰洜I六堡茶的歷史時，還專門介紹了與其父親交好的梧州平碼行商人的姓名。
家住梧州市區的陳碧霞如今已年近七旬，他的父親陳華在解放前就從平南縣來到梧州，憑借一條自有的木貨船，成為了平碼行的中間商。陳碧霞回憶說，其父親當年經常從梧州平碼行販運茶葉到廣東各地。
抗戰過后，在湘桂鐵路和一些主要公路未能及時修通前，梧州成為水運交通樞紐，其作為物資集散地的地位更為突顯。到1948 年底，梧州市平碼行的行號發展到了130多家，為梧州開埠以來的全盛時期。受此影響，這一時期梧州的水上運輸也達到了一個高峰，無數茶葉等土特產在平碼行交易后，經由船運發往珠三角各大商埠，并轉出口世界各地。
由于商戶劇增，競爭激烈，梧州解放前夕，平碼行進入衰落期，留存下來的行號只有五六十家。1951 年，國家開始調整工商業政策，國營商業得到發展，平碼行的商戶逐年減少。至1956 年1 月，梧州市平碼行最后5家的行號參加了全行業公私合營。至此，梧州平碼行以及其代銷和經銷六堡茶的歷史均劃入了句號。
滿江船只保運輸
平碼行的興衰見證了梧州這個商埠的嬗變，而造就梧州商埠曾經輝煌的歷史的重要因素，則是與之共生共長的水上運輸行業。
梧州總控三江水口，自古船運交通發達，自晚清以來，梧穗、梧港、梧澳之間已有較大型的機動客貨輪行駛，上下河貨客運日益頻繁。據《蒼梧縣志》和《清史稿·交通》記錄，梧州以下西江航線，在“清光緒十八、九年間，梧始有平安公司之輪渡來往廣梧”。而梧州以上的航線，“光緒三十年……自是小輪公司漸推漸廣……桂則有往來梧州、南寧、貴縣、柳州之小輪”。
1897 年被辟為通商口岸以后，梧州的水運業更加飛速發展。1941 年修編的《蒼梧縣志》有錄，到了光緒三十四年（1908 年），梧州商人李虎石、周濂生等倡議籌建西江航業股份有限公司，隨后集資購買機動客貨輪船“廣泰”、“廣威”專營梧州至香港航線。宣統二年至民國元年（1910 年～1912 年），該公司又陸續購置“廣南”、“廣寧”、“廣河”、“廣平”、“廣清”等五艘客貨輪電船，經營梧州至南寧和梧州至廣州的線路。
大量航行于西江航線上的華商與英商洋行的貨輪，確保了六堡茶的外運，及至二十世紀30 年代，“往來港粵，多通大汽船；溯江而上，皆通淺水電船。沿途諸埠皆可灣泊，帆船如鯽。”
上世紀四十年代末期，梧州的物產出口基本依靠西江航線。(網友“小河蝦”提供)
到了解放以后，國營的梧州航運局和水運公司的船只又接踵擔負起六堡茶在西江航線上的輸出。1951 年，劉福生曾帶隊為待建的梧州茶廠選址。經過反復遴選，最終，梧州茶廠廠址確定在三角嘴碼頭附近地塊?！拔覀兛粗羞@個地塊，就是因為它臨近江邊碼頭，這樣，廠里生產出來的六堡茶可以直接下船運往廣州?！眲⒏Ｉf，繁榮的水運業對于當時六堡茶產業發展起到了重要的支撐作用。
運輸保障產業興
在梧州茶廠的文化展示廳里，記錄著六堡茶產業在上世紀50年代大發展的一段歷程：
自1954年開始，國家對茶葉統購統銷，六堡茶區的茶葉被收購后運往梧州市區，交由梧州茶廠精制加工，再由中茶梧州支公司出口到東南亞地區。1954年以后，六堡茶產區的運茶船不再?？繌V東江口和都城的碼頭，而是直接上達梧州，運到三角嘴碼頭后，卸運入梧州茶廠。梧州茶廠吸納了從六堡河、賀江后經西江，以及從獅寨和夏郢經桂江這兩條線路運來的茶葉后，產量飛增，并在上世紀50年代后期形成“冷水發酵、雙蒸雙壓、干倉陳化”的現代工藝精制六堡茶。這種工藝生產的六堡茶隨后逐漸成為六堡茶出口的主導品種。
這段并不算太過久遠的歷史，清晰地提示了這樣一個事實：國家茶葉購銷新政策的實施以及梧州水運業的發展，改變了“茶船古道”的原有軌跡，而這種充滿時代氣息的變化，掀開了梧州六堡茶產業發展的全新一頁。
上世紀六七十年代，梧州茶廠的工人們運送用于出口的六堡茶。(梧州茶廠提供)
對于梧州六堡茶產業在上世紀六七十年代的快速發展，曾任梧州茶葉進出口公司總經理的熊燕萍有切身的體會。雖然已經退休十多年了，但如今她仍清楚地記得，1962年經梧州土產進出口公司出口的梧州六堡茶有117噸，其中很大部分是“桂青”茶（初制的干茶）。到了上世紀70年代末期，六堡茶的出口量已經超過1000噸，其中絕大部分都是“陳茶”（經過陳化發酵的六堡茶）和“六堡茶”（精制六堡茶）?！爱敃r，我們和梧州航運局聯系得非常密切，因為從1962年起，我們公司平均每星期都要運一批茶葉去廣東。如果遇上航運局的船期安排不過來，我們就找梧州市水運公司，由他們安排船運茶葉。” 熊燕萍說。
前浪已經遠去，后浪又再掀起。在梧州，不僅梧州茶廠逐步做大生產規模，中茶梧州分公司在1988年起也建立了自己的六堡茶精制車間。進入2000年以后，梧州的六堡茶生產企業更是遍地開花，六堡茶產業再度興旺。
雖然，六堡茶輸出的運輸方式已經改變，但是，“茶船古道”的往昔，如今在梧州各大六堡茶企的文化展示廳里仍可窺見一二……
1928年7月，梧州西江上的浮動碼頭。（網友“小河蝦”提供）
“我太爺在梧州開過茶廠”
講述人：
蘇召華（52 歲，現為六堡茶商，祖父是“源盛”茶莊老板）
1905 年，我太爺（曾祖父）蘇敬全從廣東新會上來梧州，和朋友合伙開設了“建國茶廠”，在梧州請了五六個工人做茶。當時，這個茶廠在廣東都城也設有鋪面。
我太爺派我阿爺（祖父）蘇柏剛入六堡鎮收茶。剛開始的時候，我阿爺在六堡里面收了干茶就運出來，交給“建國茶廠”制作，然后再發下去廣東銷售。后來，我太爺老了，回了廣東新會老家，而我阿爺在六堡鎮的茶生意也做大了，就在鎮里開辦了“源盛”茶莊，直接把茶葉經廣東江口和都城運往廣州。
“周家幫‘英記’在梧州代購代銷茶葉”
講述人：
鄧炳健（61 歲，現居深圳，其父為“英記”茶莊老板鄧澤才）
清朝光緒年間，我太公（曾祖父）鄧盛文經做生意的朋友介紹，從廣東都城老家入六堡鎮開設了“文記”茶莊。到了我阿爸鄧澤才那一代，三兄弟都是做茶葉生意的。當時是上世紀二三十年代，我阿爸經營的茶莊叫“英記”。
我是1955 年出生的，當時我阿爸已經不經營“英記”了，他在公私合營以后成了六堡供銷社的一個工作人員。但我記得，我還是孩子的時候，阿爸經常帶我去沙街一戶人家家里作客。那戶人家姓周，周家在沙街的屋子很大，有幾層樓高，從里面的陳設可以看出這戶人家曾經是生意人，最下面臨街的那層是鋪面，上面那幾層是住人的。
解放前，梧州地區的雜貨鋪大多有六堡茶出售。（網友“小河蝦”提供）
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阿爸讓我叫那戶人家的主人做周林伯伯。阿爸和周伯伯的交情很好，經常在交談中說起他們以前一起合伙做生意的事情，從他們的交談中，我可以聽出周家以前是幫“英記”在梧州代購代銷茶葉的。
我還記得，阿爸曾經說過，解放前，從梧州沿桂江上去獅寨和夏郢都有大船行駛，很多廣東的茶商都喜歡坐船先從梧州上去獅寨和夏郢，然后再步行或騎馬入六堡。所以，很多茶莊都在獅寨和夏郢設有點，收了茶葉以后也從獅寨和夏郢用船運出梧州，當年“英記”茶莊在獅寨和夏郢都設有收茶點。
我20 歲左右開始做工，在蒼梧縣的外貿系統上班，也是做六堡茶供銷的。當時主要是和梧州茶廠對接，我們在蒼梧的各個茶葉產區收購茶葉以后，就用船拉出來，有時候也用車運出來，供給梧州茶廠，茶廠再加工以后外銷出口。到了上世紀80 年代以后，運輸就基本都是用車了。
1986 年左右，六堡鎮里面也曾經建過精制茶廠，想自己做現代工藝六堡茶，我們單位（蒼梧縣外貿局）還給了投資，但是后來做垮了。
那時候，梧州茶廠生產的六堡茶除一小部分供應國內市場外，大部分都交給中茶公司出口，因為當時只有中茶公司有出口權，六堡茶的受眾主要集中在我國香港和東南亞地區。
“外運的‘土貨’很多是六堡茶”
講述人：
陳碧霞，（69 歲，其父是解放前專門與平碼行做生意的中間商）
我爸爸是貴港平南人，從我阿爺那一代開始，就已經自己造小木船，在平南當地做水路運輸生意。解放前，梧州是西江上的一個重要港口，有很多貨需要運輸，當時我爸爸陳華是船主，自己有一條載重十來二十噸的木貨船，專門從事貨物運輸業，于是就從平南下來梧州做生意。
當時，我爸爸經常到平碼行買一些梧州的“土貨”，如六堡茶、大米、寄生茶、中草藥等，然后運往廣東珠三角地區。梧州六堡茶在解放前都叫做“梧州茶”，運往廣東江門，再轉運出去。我記得爸爸講過，當年他外運的梧州“ 土貨”里，很多都是六堡茶。因為廣東一帶的人，包括梧州本土船員和碼頭工人都喜愛喝六堡茶，尤其喜愛喝“老茶”，他們一般用大煲燒開水后，直接把六堡茶葉倒進去泡上一段時間，等涼了再喝，十分消暑解渴。我爸爸正是看中這個商機，就做起梧州“土貨”外銷的生意，他的貨行號叫做“陳華記”。
解放前，爸爸經常開船下去江口碼頭銷“土貨”。當時，梧州六堡茶、桑寄生茶等土特產都頗受廣東商人青睞。我爸爸說，在他沒認識那些廣東商人之前，對方也經常到梧州的平碼行購買“土貨”。后來合作了幾次，大家有了信任，那些廣東商人就直接向我爸爸下采購的訂單了，然后我爸爸就到梧州的平碼行入貨。解放前，梧州的平碼行主要在沙街，我爸爸經常光顧的店鋪有幾家，其中“茂蘭”是他合作最多的茶莊。
那時候，我爸爸采購了“土貨”后，交貨的地點都會選在江口附近的碼頭，我爸爸運的“土貨”一到，就會被廣東商人搶購一空。交易時都是現場結清貨款，我爸爸的船上有一個大米缸，交易后收來的貨款都會放到這個米缸里。不過，隨著我們家生意越來越興隆，我爸爸的船被一些水匪盯上，有幾次還被水匪搶劫。
聽我爸爸說，以前在平碼行，裝六堡茶的容器有布袋和竹簍兩種，其中，在袋子的外面，商家會用毛筆寫上“梧州茶”或“梧州老茶”。每年大暑前后，六堡茶的出貨量最多，那時候，單單茶葉就能夠裝滿我爸爸的木船。當時，我爸爸的船在位于現桂江一橋橋底處的一個碼頭出發，從梧州運茶葉到廣東江門至少要十天，因為那時的木船完全靠人工操作。每當駕船行至沿途的小城市，我爸爸都會靠岸休息。同時，他也會趁機向外地客商推銷六堡茶等梧州“ 土貨”，遇到有興趣的客商就會直接寫下貨單，然后，我爸爸會在下一趟出船時幫采購送去。
解放初期，包括六堡茶在內的大量貨物通過西江水道運輸，當時西江梧州段上的一條貨船，船上裝載了大量梧州出口的貨物。(網友“特警他伯伯”提供)
抗戰勝利后，由于受到戰爭破壞，梧州地區用于運輸土特產出口的陸上交通線經常因各種問題發生阻塞。(網友“大風天”提供)
“六堡茶出口遠洋地區需用‘二程船’
講述人：
熊艷萍（68 歲，曾任廣西茶葉土產進出口公司梧州支公司總經理）
上世紀60年代初，我進入梧州市土特產公司，做外貿工作。當時，桂林茶廠、橫縣茶廠和梧州茶廠都做六堡茶，它們都屬于外貿企業，即它們生產出來的六堡茶都要交給我們土特產公司出口。后來，這三間企業實行獨立核算，歸了自治區供銷社管理。
1962年，我們公司獲權自營茶葉出口。當時，公司派人到各個鄉鎮的民辦茶廠（集體所有制茶廠）、供銷社或個體戶收購毛茶，然后再自行按照傳統六堡茶的制作工藝進行加工。茶葉加工完成后，會儲存兩至三年，才上市銷售。
上世紀60年代，為重振六堡茶，大力發展茶園，當時浩浩蕩蕩的上山種茶隊伍。（陳伯昌提供）
采購員到廣西東部茶產區采購青茶，并在茶場中留影。（網友“巴黎也有春天”提供）
當時，我們經營的六堡茶全部用于出口，主要銷往香港、澳門地區和東南亞國家。因為上世紀60年代，東南亞與中國還沒建立起直接的貿易關系，我們的貨不能直接出口東南亞，必須先在廣州交給廣東茶葉公司，然后由他們出口運去香港和澳門，交給那邊的代理商，再分裝銷往東南亞。到了上世紀七八十年代，中國土產畜產進出口公司在香港、澳門分別設了駐外機構，其中香港的駐外機構是“德信行”，澳門的是“南江公司”，這兩間代辦機構專門負責內地貨品外銷客商的聯系工作。這樣，我們出口的六堡茶可運到香港和澳門交割了。上世紀80年代以后，中國和東南亞地區的貿易關系建立起來，我們公司的六堡茶才直接出口到東南亞市場。
圖為廣西省政府批復成立梧州市出口公司的公函。該公司當時專營梧州的茶葉出口。（梧州中茶茶業公司提供）
當時我們出口的六堡茶分為三種，分別是“桂青茶”、“陳茶”和“六堡茶”。“桂青茶”指采用傳統制作工藝生產出來的新鮮干茶，這種茶由于太新，味道還有點苦澀；“陳茶”指用“桂青茶”經過幾年陳化發酵后再制成的六堡茶；而“六堡茶”則是特指經過蒸壓工藝處理制作的六堡茶。當時，我們把收回來的“桂青茶”放在地面干燥，然后再經過濕倉和干倉陳化，保證茶葉中的水分不超過13%，再等茶葉發酵到有紅亮湯色和陳味后，就以“陳茶”出口到香港。另外，我們還把“陳茶”放入鍋爐蒸壓，再經過儲存，期間每六個月翻堆一次，直至三年之后才正式上市，這樣出來的就是“六堡茶”了。這套工序制作出來的“六堡茶”口感很受香港地區和馬來西亞的客商歡迎。而對于“桂青茶”的出口，我們一部分是經香港轉運至馬來西亞，一部分則直接賣給香港茶商。
我記得，1962年，我們公司出口的六堡茶有117噸，收入20多萬美元。當時出口的主要是“桂青茶”和“陳茶”，其中“桂青茶”占了大多數。到了上世紀70年代末期，我們公司每年出口的六堡茶超過1000噸，收入達到200多萬美元，這一時期，我們出口的六堡茶主要就是“陳茶”和“六堡茶”了，“桂青茶”基本沒有了。其中，銷往香港和澳門的主要是“陳茶”，銷往馬來西亞的主要是“六堡茶”。當時，我們公司出口的六堡茶比例一直是香港和澳門占55%左右，東南亞地區占35%左右，日本和其他地區占10%左右，這個比例一直到上世紀90年代中后期都沒有變。
我們在出口六堡茶前，會對產品進行包裝。當時，公司出口的六堡茶大多數用白色編織袋裝好，每袋重100斤，袋口要打捆，縫口。產品過秤后，要在袋子上面刷上標記信息，如產地、運輸地、凈重、毛重等。
上世紀七八十年代，梧州茶廠工人在包裝出口的六堡茶。（梧州茶廠提供）
當時，我們和梧州航運局聯系得非常密切，因為從1962年起，我們公司平均每星期都要運一批茶葉去廣東。當時航運局運貨的船都是那種裝載幾百噸的大鐵皮駁船，我們用大編織袋裝好后，就找人扛上船去，放到預定的艙位里。如果遇上航運局的船期安排不過來，我們就找梧州市水運公司，由他們安排船運茶葉，他們的船也是鐵皮駁船，不過噸位一般都是幾十噸到一百噸。梧州航運局和梧州水運公司的駁船我們都稱為“一程船”，因為噸位小，最多只能到廣州、香港和澳門這些地區，即只能走第一程水路。我們出口的六堡茶到了廣州、香港和澳門以后，再在當地換裝上遠洋貨輪，運去東南亞和日本、北美等遠洋地區，這些大的遠洋貨輪才是“二程船”。
我們出口的茶葉裝船后，因為是鐵駁船，茶包外面還要覆蓋上一層雨篷，避免雨水和陽光。另外，我們還會交待船運公司，茶葉上船后不要和其他香料放在一起，因為茶葉有吸附功能，這樣才能避免串味。如果是高等級的“蒸壓六堡茶”，我們通常還會用竹簍包裝，再在竹簍外面套上一層麻布。
到了上世紀80年代，也有些客商在廣州和香港租用空的集裝箱運輸六堡茶，航運局的駁船下去卸完貨以后，裝載這些集裝箱回梧州，我們公司出口的茶葉就放進集裝箱運去廣州和香港，這樣，“一程船”的貨物換裝“二程船”時，只需直接把集裝箱吊裝過船，方便多了。那時候，因為要裝集裝箱，我們出口的茶葉會先用布袋裝好，再用紙箱做外包裝，每箱還是100斤左右，裝好了用叉車在李家莊碼頭裝入集裝箱里。
上世紀80年代中期，由于茶葉逐漸放開統購統銷，加上北方興起花茶，當時桂林、橫縣和梧州的幾家茶廠都轉去生產花茶了，這導致了六堡茶貨源供應緊張。1985年，梧州市土特產公司分設茶葉公司等三家公司，我就到茶葉公司工作。這時，茶葉公司的茶葉出口已經下滑到700噸左右，而且還一路下滑。到了1988年，廣西茶葉土產進出口公司梧州支公司正式成立，我擔任總經理，上任第一件事就是組建精制六堡茶生產車間，建設一批現代工藝的六堡茶生產線，這樣，公司產品出口才能不被貨源所牽制。
我記得在上世紀八九十年代的時候，我們公司的六堡茶還出口到了日本，每年出口日本的六堡茶有80至100噸。當時，我們公司出口日本的六堡茶是委托梧州茶廠加工的。
“茶廠選址碼頭附近為的是方便水路運輸”
講述人：
劉福生（88 歲，曾參與組建梧州茶廠）
我是遼寧丹東人，1949 年隨軍南下，1950 年海南島解放后，解放軍部隊安排部分排長以上的干部前往廣西支援地方建設，我就是其中之一。
1950 年，我根據部隊的安排來到梧州。梧州市政府成立后不久，廣州的茶葉進出口公司就和梧州市政府聯系，想洽談六堡茶銷售的事情，因為六堡茶在國際上很有聲譽。茶葉公司派出張茂偉（音）在大東大酒家對面成立了一個辦事處，并把六堡茶作為主要的經營業務，梧州市政府這邊派我去配合。我和張茂偉就前往武漢的中南區茶葉公司找技術員。很快，我們就找到了第一批精通制茶的技術員，其中有武漢大學茶葉專業畢業的大學生。
隨后，我們就密鑼緊鼓地開始梧州茶廠的選址。經過多輪篩選，我們在三角嘴相中了現在梧州茶廠所在的地塊。當時那里四面環山，是一個山窩，同行的技術員說，六堡茶制作需要在山洞里發酵，而四面環山的地形十分便于挖掘山洞，儲藏和發酵茶葉。而且，當時梧州的陸路交通很差，水路交通卻非常發達，梧州已經有很多很大的船了，裝載量都過百噸，其中有一些是“花尾渡”，既裝人又裝貨。所選地塊在三江水口的邊上，距離三角嘴碼頭只有30 米左右，從茶區里面收的茶葉可以從水路運來，六堡茶做出來以后，也可以直接從那里的碼頭裝船運去廣州。所以，我們最終把梧州茶廠的選址敲定在了三角嘴那里。
我們一邊生產茶葉一邊建廠。我們在廠區內搭建了一個臨時的生產車間，現場砌有7 口大灶，上面放置7 口大鍋，每口鐵鍋約重200 斤，鐵鍋上再放置1 米多高的大木桶。我們把六堡茶的茶葉收回來以后，工人們會把茶葉倒入鐵鍋里，然后站上去用腳踩（揉捻），踩完后再把茶葉倒入大木桶，密封好再蒸炊。等到茶葉蒸熟透了，我們會把茶葉壓入大竹簍，在當時這全靠工人站到竹簍上踩壓，十分辛苦。我們還在廠里挖了山洞作為臨時發酵點，壓簍后的六堡茶就放在里面發酵，發酵時間往往需要兩個星期左右。
上世紀七八十年代，梧州茶廠使用1954 年建起的木板陳化倉庫陳化發酵用于出口的六堡茶。（梧州茶廠提供）
我在梧州茶廠工作的時候，為了方便收購六堡茶，茶廠在六堡鎮里設置了一個收購站。當時我們和工人是走路進入六堡鎮的。上午8 點出發，下午4 點到山心界頂，在那里休息一晚。第二天早上8 點再起程，中午時分就能到六堡鎮了。
梧州茶廠初期生產出來的六堡茶主要銷往我國香港和蒙古等國。蒙古那邊的群眾吃肉比較多，六堡茶有消食健胃的功效，所以比較受蒙古群眾的歡迎。香港那邊要的六堡茶主要銷去東南亞，因為東南亞那邊的群眾很久以前就有喝六堡茶的習慣了。
1953年，梧州茶廠正式投產營業，那年的10 月，我離開梧州到南寧去工作了。 | 
