梧州零距離-西江都市報記者 鄧發浩 乘“紅星號”客運輪船去廣州，是一代梧州人難以忘懷的記憶。 “對于30年前的梧州人來說，一個半小時能到廣州簡直就像天方夜譚。”20世紀80年代，黃懷遠是市內一糖果廠的經理，常常需要出差，搭乘客輪從梧州到廣州要花17個小時。 兩廣地區一水相連，乘船是兩廣人民常見的出行方式。改革開放后，梧州水上客運更為繁忙。現在西江一路易發市場對出的防洪堤岸邊，就是以前市民乘坐客運輪船的碼頭。20世紀80年代至90年代，碼頭每天都有“紅星號”“飛躍號”等大型客運輪船整齊排開，經商旅客忙碌穿梭，成為兩廣地區一道知名的風景線。 
在水上客運“唱主調”的年代，每年春節都是碼頭上、客船上，一年中最熱鬧繁忙的時刻。圖為乘客排隊走出“飛躍號”客船。孟亞西 攝 而梧州所轄縣城的群眾大多是通過“水路加陸路”的方式來往兩廣。原梧州汽車總站位于現在地王廣場項目的所在地，與客運碼頭相距不足500米。唐堅從1990年開始在車站跑長途客車，那時候，車站每天僅有1班客車前往廣州。唐堅說：“當時國道321線還沒有建成，客車只能走二級、三級公路，彎多路窄、路途顛簸。每次開往廣州都需要超過10個小時，大部分旅客還是選擇搭乘平穩寬敞的輪船。” 這種情況在1995年開始發生轉變。1995年，過境梧州的高速公路、梧州長洲島機場相繼開通開航。有車有好路，公路客運的優勢顯現出來：梧州至廣東的車程時間縮短至6個小時，車站每天發往廣州的客車突增至30班。據《廣西年鑒（1996）》記載，1995年，梧州長洲島機場開辟4條航線，分別通往廣州、深圳、南寧和桂林。 
1995年10月8日上午，梧州首條一級公路——梧封一級公路舉行通車慶典儀式。葉桂如 攝 水上客運的客源漸漸流失，曾經繁華的梧州客運碼頭逐漸退出歷史舞臺。 踏入2014年，南廣鐵路全線開通，讓梧州一舉跨入“動車時代”。“如果說一些經常坐飛機的旅客被稱為‘空中飛人’，那我現在應該是從當年的‘水手’轉職為‘動哥’了。”黃懷遠笑著說道，兒子全家已定居廣州，他也和30多年前一樣，經常都會前往廣州。但與當年不同的是，如今父子相聚變得非常容易。 
今年1月23日，首架從北京飛抵梧州的客機降落在梧州西江機場后，乘客走出機艙。楊揚 攝 動車改變生活，不是一句空話。2015年，梧州南站開行動車84趟，發送196萬人；藤縣站開行動車32趟，發送65萬人。 一邊是鐵路軌道的延伸，一邊是梧州高速路網越織越密，從梧州駕車到柳州、廣州、茂名等地的路程時間比以前縮短近一半，市民的出游圈變得更大。坦途一通，百業俱興。“短途旅游產品遍地開花，北京、上海、重慶等‘雙飛’線路產品熱銷。”南湖國旅的經理何峰說，今年梧州西江機場首航后，迅速開通了多條航線，現在他們正為線路設計與收客忙得不可開交。 
龍圩綜合客運樞紐站緊鄰梧州南站，建成后，可實現城市公交、公路客運、高鐵客運等多種交通運輸方式無縫銜接。(攝于2019年6月4日) 陳凡 攝 物暢其流則貨通天下，人暢其行則安居樂業。如今，梧州水、陸、空的立體交通格局已完全呈現，經濟文化發展的“大動脈”打通了，為梧州的發展輸送源源不斷的新動力。 ■背景資料 梧州交通的變化 梧州地處三江交匯，繁忙的水上客運曾是梧州一張靚麗的名片。從1995年起，日益完善的公路客運逐漸取代梧州水上客運。1995年，國道324線岑溪—廣東羅定廣西段二級路45公里，廣西—廣東封開廣西段一級路12公里，國道321線廣州—成都廣西段二級路2公里等高等級公路項目相繼竣工。 2014年，南廣鐵路全線開通，市民前往廣州、南寧等地市的時間大幅縮減。2015年至2018年，梧州陸續建成梧州至貴港高速公路、岑溪至水汶高速公路、梧柳高速公路、梧州市環城高速公路等重大公路項目，梧州的交通路網得到飛躍性發展。 2019年1月，梧州西江機場正式開航，先后開通前往北京、長沙、上海、重慶、貴陽、福州等地的航線。7月10日，首趟梧州直達香港的動車開行，進一步將梧州融入粵港澳大灣區發展。 （梧州零距離-西江都市報記者 鄧發浩 整理） | 
