梧州日報記者 曾韻 通訊員 吳俊毅 公交是城市文明的窗口之一，反映城市文明程度。12月5日，梧州市公交一體化啟動儀式在長洲島竹灣公交總站舉行，這標志著我市公交體制改革取得突破性進展，實現公交行業國有化運營。公交改革大步前進，我市公交行業能否由此開啟規范發展的新時代，公交服務及管理水平能否日益走向完善，公眾對它也充滿期待。 公交國有化改革 2018年以來，我市全面實施市區公交行業國有化改革，市城投集團作為收購主體，開始組建國有控股的梧州公交公司，先后完成梧州市超大金暉公共汽車有限公司、梧州超大金暉運輸集團有限公司龍圩公共汽車分公司、梧州珍寶巴士有限公司3家民營公交企業的收購。 通過改革，我市完成了三城區公交線路及資源的整合，實現公交行業回歸公益性定位的局面。截至目前，梧州公交公司投入運營公交車輛578輛，開通公交線路54條，運營線路總長度870公里，日均客運量約15萬人次。 在此基礎上，市交通運輸局不斷擴大公共交通服務覆蓋面，開展部分公交線路的優化調整工作。不僅調整延長3路、12路、305路公交線至龍平公交首末站始發，還對龍圩片區201路、202路等10條公交線進行結構性調整，使其基本覆蓋龍圩城區及周邊主要鄉鎮。此外，梧州公交公司還開通了6條公交線路、2條高鐵快線進梧州綜合客運樞紐站，以及開通3條機場快線，為科學構建我市綜合交通體系，實行“公鐵空”各客運樞紐的無縫換乘起到重要作用。 服務仍需改善 我市公交收歸國有后，市區的公交車在外觀上基本統一，部分公交車駕駛區安裝了防護隔離門，以保障公交司機安全。但不少市民反映，公交車到站不停、市民候車時間長、駕駛員態度惡劣等公交系統頑疾依然存在。 市民認為，公交改革的目的不應該在于國有化本身，而在于為群眾提供更優質的出行服務。這就要求我市公交系統不僅硬件要上去，軟件也要跟得上。 家住龍圩的李小姐告訴記者，之前她在蒼海大道東站坐49路公交車前往新興三路上班，等了幾分鐘后，一輛49路公交車到站卻沒停，直接開走了，結果她又花了20多分鐘才坐上下一班次公交車。 “平時早上7點半到8點這個時間段，等公交車也是十分困難，基本每次都要等20分鐘以上。”李小姐建議，希望公交公司能在上下班高峰時段適當增加車輛運營，加密班次，并強化對司機的培訓及管理，提升司機的道德修養和服務水平。 掃碼刷卡系統不統一，也是不少市民認為公交公司需要及時糾正的問題。“我曾經遇到過這樣的情況，搭公車時掃碼乘車，有時因為網絡信號差，手機怎么掃也掃不上，后面又排了一串人，著急又尷尬。”市民歐先生說，雖然現在市區的公交車都實現移動支付全覆蓋，但公交車上的掃碼刷卡系統并未統一，有的公交車上安裝了兩臺掃碼刷卡機，使用銀聯云閃付APP、公交IC卡、銀聯卡支付刷的是同一個機子，使用騰訊乘車碼支付則刷另一個機子，有些市民經常弄混未能及時有效掃碼上車。 歐先生表示，公交公司應當盡快完善掃碼支付系統，所有公交車都安裝一臺升級版的掃碼刷卡機，能支持市面上所有的移動支付方式，改善市民手機支付乘車體驗。 還有市民建議，公交公司應將現有的“梧州智慧公交”實時查詢小程序，加快推廣至全市所有公交線路及公交車輛使用，加大對該系統的宣傳力度，提高其普及率，方便市民出行。 發展智慧公交 記者在采訪中了解到，我市公共交通發展近年來有著長足進步，但是仍然存在一些制約因素，例如公交場站用地缺乏，公交人才資源外流，燃油公交車數量仍占一定比例等。諸多因素匯集到一起，便導致了市民對公交服務滿意度總體評價不高。 公交國有化代表著未來新一輪公交改革的趨勢。據介紹，梧州公交公司計劃于2020年結合新增或優化的公交線路給配新能源公交車，把燃油式公交車逐步更新置換為新能源公交車，提升群眾公交出行舒適度。同時，梧州公交公司計劃在河東、河西、蒼海新區、高新區規劃建設一批滿足百輛新能源車停放、維修、充能的城市公共汽車樞紐站場及相應的配套設施，方便群眾就近乘車，優化換乘條件，從根源上解決配套公交站場缺失，制約公交健康發展的問題。 梧州公交公司還將加快推進“電子站牌”建設，依托城投集團“數字梧州”建設平臺，打造“智慧公交”項目，目前已計劃在旺城廣場、紅會醫院、太陽廣場、市政廣場等人流密集的公交站點建設“電子站牌”，屆時全彩屏的“電子站牌”將實時顯示車輛到站情況，更有利于市民乘車。此外，我市將不斷優化城市與城市、城市與鄉鎮的公交線路，滿足公眾出行需求，并計劃于明年年初開通梧州至封開省際公交。 城市發展，公交先行。有關人士認為，公交車承載大部分市民出行量，公交發展應以方便市民出行及維護城市道路通暢為根本目的，最突出的特點應該是公益性。而公益性決定了在公交發展過程中，公交行業必須在公益性和市場性之間取得平衡，政府的責任也不能降低。只有堅持以人為本，及時研究、制定公交國有化之后的相應配套措施，注重從細節上打造安全、舒適、便捷的出行體驗，方能推動公交服務水平發生質變，讓老百姓真正嘗到改革的甜頭。 |
