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4月6日，“沿著高速看中國”主題宣傳活動在滬嘉高速舊址開幕。澎湃新聞記者史訓(xùn)鋒圖

從滬嘉高速出發(fā)，全國31個(gè)省份的風(fēng)景將一覽無余。4月6日，“沿著高速看中國”主題宣傳活動在滬嘉高速舊址開幕。活動緊扣慶祝建黨100周年主題，選取包茂高速、滬渝高速、連霍高速、京新高速、景婺黃高速等22條經(jīng)典線路，通過直播互動、采訪報(bào)道、紀(jì)實(shí)游記、文化活動等多元形式，展現(xiàn)黨和國家事業(yè)取得的歷史性成就、發(fā)生的歷史性變革。活動覆蓋全國31個(gè)省（區(qū)、市），將持續(xù)至6月25日前后。

“沿著高速看中國”選擇從滬嘉高速出發(fā)，就和中國高速公路從滬嘉高速啟程一樣。1988年，中國大陸首條高速公路——滬嘉高速公路建成通車。自此，上海乃至全國拉開了高速公路建設(shè)的大幕。

開幕儀式現(xiàn)場澎湃新聞記者史訓(xùn)鋒圖

規(guī)劃設(shè)計(jì)：一條走出來的高速

“改革開放初期，上海公路交通量大，公路建設(shè)速度跟不上車流量的增長速度。”時(shí)任滬嘉高速公路建設(shè)指揮部副總工程師的張奎鴻回憶，“作為大都市，上海客流物流飛速增長，對外省際交通的流量上去了，但是道路等級較低。”當(dāng)時(shí)，上海市區(qū)到嘉定衛(wèi)星城不過20多公里，可是乘車需要2個(gè)多小時(shí)，其中在楊家橋鐵路道口，常常一等就是幾十分鐘。

為了緩解市區(qū)到嘉定的行路難，建設(shè)滬嘉公路的建議被提上了議事日程。當(dāng)時(shí)的上海市市政工程管理局（隧道股份的前身）提出了2種公路建設(shè)方案。一是對原有的連接市區(qū)和嘉定的滬宜公路進(jìn)行拓寬，改建成4快2慢的一級公路；另一種是重新選址，建設(shè)一條全新的汽車專用道路，這就是最初嘗試建設(shè)高速公路的設(shè)想。

設(shè)想一出，便引發(fā)了激烈討論。贊成者認(rèn)為，根據(jù)未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展趨勢，應(yīng)該以更長遠(yuǎn)的眼光規(guī)劃建設(shè)；而反對的聲音則是，高速公路的建設(shè)成本太高，我國的汽車工業(yè)也不發(fā)達(dá)，沒必要修建高速公路。1984年4月23日，上海市市政工程管理局向上海市政府提交匯報(bào)了一份“高速公路”的方案——《滬嘉公路一級汽車專用道初步設(shè)計(jì)方案》，正式確立了修建高速公路的方案。

但規(guī)劃方案定了，高速具體該如何“走”？修高速這件事情，在當(dāng)時(shí)的中國大陸還沒有人做過，甚至連“高速公路”跟“公路”之間到底有哪些區(qū)別也沒有多少人能講得清。于是，最初的設(shè)計(jì)者們以“行走”的方式，開啟了高速之路。“當(dāng)時(shí)，我們是一群剛從同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)的大學(xué)生，入職來到上海市政局設(shè)計(jì)室，也就是現(xiàn)在隧道股份城建設(shè)計(jì)集團(tuán)的前身。我們的第一件工作就是走路——從上海市區(qū)走到嘉定，找出一條最適合建滬嘉高速的路。”滬嘉高速設(shè)計(jì)師、隧道股份城建設(shè)計(jì)集團(tuán)專業(yè)總工徐一峰說，當(dāng)時(shí)一群設(shè)計(jì)師，頭上戴著草帽、脖子里系上毛巾、腳上穿著硬底皮鞋，從上海寶山一邊勘探、一邊行走，一邊琢磨高速該怎么建。

炎炎夏日，他們來回往返于上海市區(qū)和嘉定，經(jīng)過反復(fù)勘察、丈量、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、探討、論證、推敲，一條最適合的路誕生。

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1988年，中國大陸第一座高速公路路。受訪者供圖

上海市委、市政府也高度重視，各路專家對方案進(jìn)行了一系列的研究與論證，最后決定將這條路作為試驗(yàn)性高速公路進(jìn)行施工。1984年12月14日，滬嘉高速公路的初步設(shè)計(jì)文件獲批，按照行車速度每小時(shí)120公里的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。1984年12月21日，嘉高速公路在嘉定入城段破土動工，這是中國大陸第一條按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、施工的高速公路。

根據(jù)設(shè)計(jì)師對上海及嘉定交通發(fā)展情況的預(yù)判，滬嘉高速公路主線設(shè)計(jì)晝夜交通量為3.8萬輛，南起上海市區(qū)祁連山路，北訖衛(wèi)星城嘉定南門，主線長15.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)120公里。沿線設(shè)多座立交橋、下穿式橫向通道，不僅完全滿足了當(dāng)時(shí)上海市區(qū)-嘉定交通貨運(yùn)需求，更為未來兩地發(fā)展預(yù)留了充足的余量。

1988年，滬嘉高速公路舉辦通車儀式。受訪者供圖

建造：摸著石頭過河

設(shè)計(jì)方案已定，但第二項(xiàng)難點(diǎn)——施工，卻非一帆風(fēng)順。

上海地處軟土地質(zhì)區(qū)域，就像是在“豆腐上建高速”，難度非常大。而這一艱巨的建設(shè)任務(wù)，落到了隧道股份上海路橋（原上海第一市政公司）的肩上。“在當(dāng)時(shí)的中國，高速公路怎么造？路面怎么施工？完全是摸著石頭過河。”隧道股份上海路橋?yàn)r青攤鋪隊(duì)隊(duì)長、滬嘉高速的建設(shè)者袁學(xué)強(qiáng)表示，在軟土地基上修建高速公路，施工人員首先面臨的就是地面沉降的控制。由于軟土地質(zhì)的特性，高速路基壓上土方后會不斷沉降，若在沉降過程中建成結(jié)構(gòu)、鋪上瀝青，沉降就會對路面平整度造成影響。

“就像在豆腐上建公路一樣，沉重的高速公路土方會慢慢下沉把豆腐壓扁壓實(shí)，但自然沉降下沉要花費(fèi)十幾甚至二十年的時(shí)間，我們等不了。”袁學(xué)強(qiáng)說。為了讓路基盡快趨于穩(wěn)定，建設(shè)者研制了一種“沙井”技術(shù)，將一根根7至10厘米直徑的透水管道打入地下20米深處，隨后灌入黃沙，依靠這項(xiàng)技術(shù)，加速了排水速度，半年內(nèi)路基便可提前完成80％的沉降，使工程建成后路基基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。

1988年10月31日，我國大陸首條高速公路滬嘉高速建成通車。滬嘉高速公路通車后，以往兩小時(shí)的車程，減少到短短半小時(shí)，大大縮短了時(shí)空距離，降低了綜合運(yùn)輸成本，尤其是時(shí)間成本，使上海市區(qū)與嘉定及江蘇省的聯(lián)系更加緊密。

1988年，滬嘉高速公路瀝青鋪設(shè)。受訪者供圖

高速通車的同時(shí)，隧道股份城市運(yùn)營承擔(dān)起管理運(yùn)營重任。“高速公路的養(yǎng)護(hù)是一件細(xì)水長流的工作，作為中國大陸第一條高速公路，滬嘉高速現(xiàn)在已經(jīng)步入了‘三十而立’年齡，長期繁忙的交通讓各種結(jié)構(gòu)問題逐漸發(fā)生。如何讓這座最早服役的高速永葆青春，是我們?nèi)缃褡钪匾娜蝿?wù)。”隧道股份城市運(yùn)營副總經(jīng)理滕麗表示，要讓高速始終維持良好健康狀態(tài)，關(guān)鍵在于“技術(shù)”。

上世紀(jì)80年代，隧道股份即開始探索高速公路的數(shù)字化管理技術(shù)，由隧道股份城建設(shè)計(jì)集團(tuán)、城市運(yùn)營共同打造的中國第一個(gè)高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)上線。這一系統(tǒng)采用了先進(jìn)的閉路電視、數(shù)據(jù)采集與中央控制等數(shù)字化技術(shù)，使得長距離高速的高效養(yǎng)護(hù)成為可能。而現(xiàn)在，更多數(shù)字化的新興技術(shù)已然成為保持“中年高速公路”健康的核心手段。

2006年，滬嘉高速公路開通了ETC專用車道。“上海交通”微信公號圖

作為中國大陸首條高速公路，滬嘉高速公路在上海也開創(chuàng)多個(gè)先河。2003年，它被評為上海市第一條高速公路文明暢通通道；2006年，成為上海首條試點(diǎn)電子不停車收費(fèi)（ETC）的高速公路；2012年，率先在上海使用自動發(fā)卡機(jī)……30年的探索，凝結(jié)成了一部高速公路創(chuàng)新史。