它是一條生命大通道，緊鄰“5·12”汶川地震震中，橫穿3條地質(zhì)斷裂帶，在泥石流、山體滑坡等自然災(zāi)害來臨時，保暢保通。
它是一條鄉(xiāng)村振興路，通過改善區(qū)域交通出行，促進沿線優(yōu)質(zhì)旅游資源開發(fā)，交旅融合，助推沿途地區(qū)全面建成小康社會。
它是一條戰(zhàn)略大走廊，從四川向西連接西藏、青海、新疆，緊抓“一帶一路”重大機遇，積極融入“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設(shè)之中。
桃坪羌寨、甘堡藏寨、畢棚溝、米亞羅、鷓鴣山、卓克基土司官寨……汶馬高速恰如一條五彩的絲帶，串起沿線民族文化的“珍珠”。
汶馬高速鷓鴣山隧道
四川省之最
四川已建成高速公路中橋隧比最高
G4217蓉昌高速公路是四川成都通往西藏昌都的一條高速公路，規(guī)劃里程約1086公里，目前通車279公里。
其中，已通車的汶馬高速全長170公里，由四川交投集團藏高公司投資建設(shè)，起于汶川縣城以南鳳坪壩、接都汶高速為起點，經(jīng)理縣至米亞羅，再經(jīng)盡頭寨，穿越鷓鴣山，沿梭磨河下行，止于馬爾康卓克基。
該高速位于四川盆地周緣山區(qū)向青藏高原過渡地段，沿途海拔從1320米上升到3225米，再下降至2600米，可謂是建在云端上的高速。
蓉昌高速主線設(shè)置橋梁121座、隧道32座，橋隧比高達86.5%，為四川已建成橋隧比最高的高速公路。特別是從理縣再往西走，出了隧道就是橋，穿過橋又是隧道，一路“騰云駕霧”。
自2015年6月全面開工以來，數(shù)萬名參建者發(fā)揚“兩路”精神，經(jīng)過5年半的攻堅奮戰(zhàn)，于2020年12月31日通車。從四川省省會成都出發(fā)，約3.5小時就可到達阿壩州州府馬爾康，較建成前時間縮短近一半。
汶馬高速汶川克枯大橋
首創(chuàng)之橋
克枯大橋無模板化施工
填補國內(nèi)空白
山區(qū)橋梁建設(shè)“世界看中國，中國看四川”。隨著四川高速公路建設(shè)逐漸向四川盆地周緣山區(qū)延伸，橋梁建設(shè)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
而在汶川縣克枯鄉(xiāng)，碧水青山間，一抹“羌紅”點亮川藏線。這就是全國首座預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土桁梁橋——汶川克枯大橋，全長6.43公里。
大橋墩柱格外纖細，因為這不是普通的混凝土橋墩，是灌注了混凝土的鋼管橋墩。這種鋼管混凝土組合，墩柱直徑小且無鋼筋，重量僅為混凝土結(jié)構(gòu)的一半。
與同等規(guī)模常規(guī)橋梁相比，混凝土用量減少40%，鋼材用量減少30%，原材料生產(chǎn)及現(xiàn)場污染排放物減少30%。焊接量卻非常大，三四十米的梁主要焊縫就有350米，全部焊縫長達3000多米。
大橋兼具鋼管和混凝土橋梁的優(yōu)點，具備高抗震能力，8級地震可行、9級地震可修，確保生命通道暢通。
汶川克枯大橋從2015年8月開建，到2018年11月貫通。歷經(jīng)3年多的艱苦建設(shè)，也飽含了很多創(chuàng)新智慧。在這過程中，發(fā)明了國內(nèi)第一臺鋼桁梁整幅吊裝專用架橋機。全橋無模板化施工，也填補了國內(nèi)鋼桁梁整幅整跨吊裝架設(shè)的空白。
獅子坪特長隧道
全國之最
國內(nèi)最長民用重載索道橋
進入理縣境內(nèi)，緊鄰獅子坪電站庫區(qū)，全線“最難啃的骨頭”——獅子坪特長隧道就在這里。作為全國涉藏地區(qū)及高原高寒最長的高速公路隧道，它長達13.15公里。
受米亞羅斷裂帶等地質(zhì)影響，獅子坪隧道從最初設(shè)計的隧道群，變更為一條特長隧道。
為打通G317線與隧道之間進出通道，汶馬公司先從G317線打了一個施工支洞到獅子坪隧道對岸，然后修建索道橋跨越水庫，再建660米長的“之”字形便道，沿山到達隧道洞口。
索道橋長353米，這是目前國內(nèi)最長的民用重載索道橋，由74根鋼繩、35根鋼梁、560塊鋼板和1412根橫橋板連接而成。
基于便道邊坡基巖裸露，施工方還噴射了2萬平方米的混凝土，使坡面松散顆粒穩(wěn)固，為施工提供安全保障。
高寒，對施工是極大考驗。而在隧道建設(shè)中，混凝土用量巨大，對溫度的要求又極高。建設(shè)者們給攪拌站做了個“暖房”，“暖房”內(nèi)有暖爐，就像“地暖”讓攪拌站常年保溫；熱水鍋爐將冰水燒熱后注入攪拌機，混凝土攪拌成功后再用罐車?yán)M隧道施工。
世界之最
鷓鴣山隧道
全球已建成的最長高原高瓦斯高速公路隧道
汶馬高速穿越溫帶、寒溫帶、寒帶等多個氣候帶，年平均溫度約6.3℃，最低氣溫低至-30℃，每年經(jīng)歷40余次大風(fēng)雪，雨、雪、冰、霧、風(fēng)都是一道道考驗。“冬季除冰除雪，汛期防范地災(zāi)”，這是汶馬高速的必修課。
理縣至馬爾康段年有效施工期僅約8個月，時間極短。鷓鴣山隧道于2012年先期開工建設(shè)，直到2018年才實現(xiàn)全面貫通。隧道全長8.8公里，海拔高達3200米，空氣稀薄，是全線施工海拔最高點。鷓鴣山隧道是目前全國海拔在3000米以上貫通的最長高速公路隧道，也是目前建成的全世界最長的高原高瓦斯高速公路隧道。
由于鷓鴣山隧道海拔很高，洞外最低氣溫低至-27℃，就連夏天的晚上氣溫都只有幾攝氏度。而洞內(nèi)最高則達20℃左右，所以工人們裹著厚厚的大衣進洞，在洞內(nèi)卻只穿一件短袖工作。
穿越隧道，還有一份驚喜給你。途中一段500米長的彩繪，讓人眼前一亮。洞頂藍天白云，洞壁牦牛嬉戲，雪山草原海子的壯美圖景盡收眼底，洗盡旅途疲憊。在古城隧道、理縣隧道、獅子坪隧道內(nèi)部也呈現(xiàn)了桃坪羌寨、紅葉森林、茶馬藏羌風(fēng)情大道等自然人文勝景。（文中所有圖片由四川交投藏高公司供圖）
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