梧州零距離網(wǎng)-梧州日報記者 陳益銘 通訊員 陸小婷 楊苑君
江面上，船只如織，絡繹不絕，一艘艘滿載貨物的船只正依次有序地通過船閘；船閘的閘門在不斷地開啟與關閉，發(fā)出沉穩(wěn)而有節(jié)奏的聲音，與江水潺潺、船笛聲聲交織在一起，一派繁忙的景象……4月22日，記者深入長洲水利樞紐船閘現(xiàn)場采訪。
制圖：劉歡馨
因水而興，因水而盛。長洲水利樞紐船閘作為我市水運交通的咽喉要道，承載著連接上下游地區(qū)的重要使命。當天，記者走進西江船閘調(diào)度中心看到，工人們各司其職，有的操作控制臺，精準地控制著船閘的運行；有的在進行設備巡檢，確保船閘的安全穩(wěn)定運行。
在過去，船閘的過閘效率一直飽受詬病，成為水運發(fā)展的瓶頸問題，貨船在船閘前長時間等待，不僅造成了運輸成本的增加，也影響了貨物運輸?shù)臅r效性。如今，隨著船閘管理環(huán)境的不斷提升，三四線船閘投入使用，西江集團加裝新型船閘閘門防撞裝置，讓船閘的運行更加穩(wěn)定可靠，并充分發(fā)揮過閘船舶積分管理制度優(yōu)勢，提高船員和船運公司的積極性，鼓勵船舶在安全的前提下，緊湊進出閘。目前，船舶平均待閘時間由原來的10多個小時縮減到6小時，從貴港上游到廣州船舶周轉(zhuǎn)率比之前翻了一番。
“今年一季度，長洲水利樞紐船閘過貨量超4212萬噸，同比增長56.69%，成為連接粵港澳大灣區(qū)的水運大通道。”北部灣港集團公司總經(jīng)理助理、西江集團董事長鳳軍表示，長洲水利樞紐船閘過貨量實現(xiàn)兩位數(shù)增長率，這不僅有力支撐了梧州及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，也實現(xiàn)船舶過閘安全、高效、便捷，降低西江航運干線水路運輸成本，為西江水運行業(yè)注入了新的活力。
船閘現(xiàn)場，船員們紛紛告訴記者，每次過閘，心里都很踏實。“以前，我們過閘要耗費大量時間等待。這不僅影響了運輸計劃，還增加了運輸成本。”船員李師傅說，現(xiàn)在船舶在船閘前的等待時間大大縮短，過閘速度明顯加快，為船員船東帶來實實在在的利益。
其實，在長洲水利樞紐船閘過閘效率大幅提升、一季度過貨量同比增長的背后，也面對著西江流域特枯水期的不利影響考驗。為了保障船舶安全暢通，今年以來，西江集團優(yōu)化船閘調(diào)度方案，合理安排船舶過閘時間，確保船舶能夠有序、高效通過船閘。同時，集團還加強與交通、港航、海事等部門溝通聯(lián)動，發(fā)揮西江航運干線通航保暢機制、西江港航黨建聯(lián)盟作用，加大對航道的疏浚力度，確保航道暢通無阻。
如今，隨著長洲水利樞紐船閘的持續(xù)優(yōu)化和完善，越來越多企業(yè)選擇通過長洲水利樞紐進行貨物運輸，一批批貨物源源不斷地輸送到粵港澳大灣區(qū)及更遠的地方，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展注入了強勁動力。這也為我市全力打造“兩灣”聯(lián)動內(nèi)河樞紐港，構建以梧州港為核心的現(xiàn)代化立體交通運輸物流體系提供強有力的支撐和保障。
延伸閱讀
多式聯(lián)運體系發(fā)展作為我市運輸結(jié)構的關鍵一環(huán)，是構建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系、促進物流降本增效的重要方向。近年來，我市依托西江黃金水道，積極推進江鐵海聯(lián)運發(fā)展，實現(xiàn)了貨物在江、鐵、海之間的無縫銜接，大幅提高了運輸效率。同時，我市還建設了一批高質(zhì)量的高速公路、鐵路和港口，為江鐵海聯(lián)運提供了有力支撐。如今，我市形成了公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式相互協(xié)調(diào)、互為補充的立體交通格局，為經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁動力。
今年一季度，全市累計完成水路貨運量1343萬噸，同比增長27.12%，完成貨物周轉(zhuǎn)量46.07億噸公里，同比增長43.58%；累計完成港口貨物吞吐量1381.93萬噸，同比增長8.58%，完成集裝箱吞吐量20.3萬標準箱，同比增長12.3%。水路運輸主要指標保持連續(xù)上漲態(tài)勢。
