南廣鐵路黎塘西至肇慶東段工程
建設情況
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南廣鐵路有限責任公司
2014年4月11日
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一、 項目概況
新建南寧至廣州鐵路（以下簡稱“南廣鐵路”）是由鐵道部、廣西壯族自治區(qū)及廣東省三方出資、共同修建，以客為主、兼顧貨運的雙線電氣化國家Ⅰ級鐵路，是華南沿海地區(qū)鐵路通道的骨干線路，跨桂、粵兩省區(qū)。新建南寧至廣州鐵路自廣西黎塘西站引出，經貴港、梧州、云浮至肇慶東站，與新建貴廣鐵路并行引入廣州樞紐，線路全長463km。其中黎塘西（不含）～肇慶東（不含）由南廣鐵路公司負責建設；肇慶東（含）～三眼橋委托貴廣公司和廣鐵集團負責建設。由南廣鐵路公司負責建設的黎塘西（不含）～肇慶東（不含）段，全長401.6km，其中廣西境內252.3km，廣東境內149.3km。設計速度目標值為200km/h及以上，黎塘西至根竹段為客運專線，根竹至肇慶東段為客貨共線，初步設計批復概算總額340.65億元。國家批復建設總工期為54個月；工程開工報告于2009年5月1日獲得原鐵道部批準。
根據中國鐵路總公司部署及指導性施組安排，南廣鐵路全線分兩階段開通，黎塘西至梧州南段將于2014年4月份開通，梧州南至肇慶東段計劃于2014年底具備開通條件。
南廣鐵路建成后，南寧至廣州的旅行時間將縮短到3個小時內，大大拉近兩廣的時空距離，可以有力促進泛珠江三角洲地區(qū)合作與開發(fā)，促進區(qū)域協調發(fā)展，對完善路網結構，促進地區(qū)經濟、社會發(fā)展具有重要意義。
截至2014年3月份，黎塘西至梧州段累計完成投資189.53億元，占初步設計概算201.66億元的94%。
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二、地形地質特征及主要工程數量
新建南廣鐵路位于桂、粵兩省區(qū)南部的剝蝕山丘及河流沖積平原區(qū)，呈東西走向，基本沿西江水系跨越桂東和粵西，總體地勢西高東低，中部有山地突起。絕對高程40-600米，相對高程多數小于200米，地形起伏不大。桂東至肇慶東段主要經過低山丘陵區(qū)、中低山區(qū)、沖擊平原三個大的地貌單元。所經地段巖溶、順層、軟土、松軟土等不良地質普遍存在。南廣鐵路黎塘西至肇慶東段橋隧總長度約219.3公里，占線路總長度的54.6%。其中，新建特大、大、中橋梁176座，累計長度113.8公里，新建隧道100座，累計長度105.5公里。路基累計長度182.3公里，占正線長度的45.4%。
路基工程方面：正線路基182.3公里，路基土石方總量6121.7萬立方米；其中區(qū)間路基土石方4210.5萬立方米，站場路基土石方1911.2萬立方米；路基附屬圬工237.5萬立方米。
橋涵工程方面：正線左線中橋及以上橋梁176座，累計113831.8延長米，其中特大橋46座，累計84751.2延長米，大橋114座，累計27917.5延長米，中橋16座，累計1163.2延長米；正線右線繞行部分及柳廣聯絡線地段中橋及以上橋梁共計8座，累計10353.8延長米；框構小橋130座，累計40035.9頂平方米；涵洞475座，累計30034.4延長米。隧道工程方面：共計100座，累計105493延長米，其中，L>6000米隧道3座，累計31019延長米，3000米<L≤6000米的隧道8座，累計33934延長米，500<L≤3000米的隧道25座，累計24701延長米，L≤500米隧道64座，累計15839延長米。
鋪軌工程方面：正線鋪軌共計826.5公里；其中有砟軌道764.5公里；無砟軌道62公里；站線鋪軌63.4公里；鋪道岔255組；道砟225.8萬立方米。站后工程方面：通信工程1135公里；聯鎖道岔255組；電力架空、電纜線路1228公里；接觸網1113公里，牽引變電所8處。車站11處，其中新建9處，改建2處（根竹、貴港站），新建生活及生產用房8.8萬立方米。永久用地方面：共計2.2萬畝，臨時用地1.45萬畝，拆遷房屋57萬平方米。
黎塘西、貴港地區(qū)聯絡線及相關工程，主要包括既有貴港站搬遷貨場還建工程；中轉港專用線及油庫專用線改建1.8公里；柳廣上、下行聯絡線雙單線合計總長14.2公里。新建貴港、厚祿、桂平、平南、藤縣、梧州南、郁南、南江口、云浮東9個車站。
三、重難點、亮點工程
1、郁江特大橋
位于廣西桂平市境內的郁江雙線特大橋是我國在速度目標值為每小時200公里的巖溶山區(qū)客貨共線Ⅰ級鐵路上首次修建的大跨度雙線鋼桁梁斜拉橋。該橋全長11328.106米，主橋為跨度36+96+228+96+36米的雙索面斜拉鋼桁連續(xù)梁橋，采用半漂浮體系。主塔為花瓶形，塔高102.5米，桁梁以上塔高為45.6米，塔身采用C50鋼筋混凝土結構。鋼梁由兩片主桁組成，桁高14米，桁間距15米；主桁分為41節(jié)，節(jié)間長度12米。斜拉索采用平行鋼絲束體系，每邊拉索8對；兩個主墩位于水中，主墩基礎為直徑2.5米的鉆孔樁，共40根，承臺為深水低樁承臺；邊墩和輔助墩共計4個位于河兩岸。工程于2009年5月19日開工，2011年11月22日鋼桁梁順利完成合龍。該橋突破了施工慣例，首次創(chuàng)新了鉆孔樁基礎與圍堰同步施工，鋼桁梁從邊跨向中跨單向懸拼的施工工藝，在建筑施工領域實現了“兩個首創(chuàng)”。鉆孔樁基礎與圍堰同步施工技術的突破在于，以前的建橋要么先往江底打樁，然后修建圍堰；要么先在江中拼出一個施工圍堰，在封閉的圍堰中打樁。兩者同時施工存在極大的施工難度，但卻可以節(jié)省成本并且提高效率。鋼桁梁從邊跨向中跨單向懸拼技術，即是一改以前建同類型的橋以塔臺為起點，向兩邊搭橋梁的做法，而是從兩邊同時架設鋼梁梁，最后在中間合龍。這兩項技術在國際建筑施工領域尚屬首次，不僅節(jié)省了成本，還提高施工效率，提前3個月合龍。此外，該橋在結構形式和施工工藝方面還有多項指標達到了國內領先水平，并破解了多個困擾大橋施工的技術難題，為國內同類型橋梁施工積累了經驗。如裸巖深水爆破成槽、人工制造覆蓋層的施工技術，有效解決了郁江特大橋無覆蓋層河床的棧橋平臺搭設難題。
2、獨屋特大橋
2011年４月２６日，廣西首座運用轉體施工技術的南廣鐵路獨屋特大橋成功轉體到位。
新建南廣鐵路獨屋特大橋需與既有黎湛鐵路斜交，是南廣鐵路貴港段重難點控制性工程，施工難度大，技術含量高，是廣西和南寧鐵路局范圍內鐵路和公路工程首次采用連續(xù)梁轉體跨越既有線鐵路施工工藝。這座橋梁全長１５３５米，總計４４個墩臺，主橋跨度為１００米連續(xù)箱梁。獨屋特大橋跨越的黎湛鐵路是我國西南地區(qū)重要的出海通道，客貨運輸十分繁忙，每天僅客運列車就有近８０列，加上貨運列車，平均每８分鐘左右就有一趟通過。為盡量減少施工對既有鐵路運輸的影響，在不中斷行車、保證運輸安全的前提下，在東西走向平行黎湛線的兩側預先懸臂灌注成兩個“Ｔ構”后，再運用轉體施工技術，平面順時針旋轉１８．１度至既有黎湛鐵路上空對接合龍。施工人員先在橋墩底部放置著一個可以轉動的巨型鋼球轉盤，用鋼索纏繞住。轉體時，采用千斤頂和液壓泵提供動力，拉動鋼索轉動，連續(xù)梁體就隨之轉動了。待轉體結束后，再灌注混凝土，將橋墩底部轉盤周圍的縫隙密封起來，使橋梁永久固定。
3、西江特大橋
南廣鐵路西江特大橋是我國首座一跨過江的中承式鐵路鋼箱提籃拱橋，也是南廣鐵路全線跨拱最大、科技含量最高的、施工難度最大的橋梁，該橋位于西江三榕峽上游的321國道小湘收費站附近，橋面采用鋼縱橫梁結合梁體系，大橋全長618.3米，主橋跨徑450米，是目前世界鐵路同類橋梁最大跨度橋梁，鋼箱拱肋截面尺寸為15×5米，截面高度為世界第一。
該橋所處位置地形地貌及地質條件復雜，施工難度極大，具有鋼箱拱肋構件加工精度要求嚴，安裝線形控制難度大，施工場地狹窄、主跨鋼箱拱大懸臂拼裝風險大等特點，最大單片拱肋重達280噸。在施工過程中，首創(chuàng)了“吊重42O噸，扣纜塔合建高度176米纜索吊機系統(tǒng)”、“大截面鋼箱提籃拱拱肋高精度合龍技術”等六項先進施工技術。大橋于2011年11月12日勝利合龍
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4、北嶺山隧道
北嶺山隧道位于廣東省肇慶境內，全長12438米，不僅是南廣鐵路全線最長的一座隧道，也是施工難度最大的一座隧道。隧道共設計3座斜井，洞身穿越區(qū)田逆斷層、葫蘆田正斷層、大湘口向斜三段不良地質帶，巖性主要以石英砂巖為主，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育、巖體破碎、裂隙水發(fā)育，隧道進口段淺埋巖溶發(fā)育。在施工過程中，多次出現涌水、突泥現象，尤其是2號斜井至出口貫通段出現涌水、突泥達7次之多。該隧道施工難度及安全風險較大，被建設單位列為全線高風險隧道之一。
施工中，所有參建單位一起嚴格落實隧道風險管理有關要求，超前策劃、精心組織、合理安排。采取超前水平鉆、紅外測水、TSP等超前地質預報手段，對技術方案及時勘察研究并調整方案，對難點進行專家論證，對斷層帶及涌水段主要采用采用帷幕注漿加大管棚進行超前支護，逐步克服了施工難度大、安全風險高、多條斷層破碎帶、突泥、涌水、巖溶等各種困難因素，2014年3月4日實現了隧道的安全優(yōu)質貫通。
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5、筆架山隧道
筆架山隧道全長5394米，工程地質條件復雜，具有風險大、施工環(huán)境復雜等特點，特別是隧道密集出現的高承壓水帶、使隧道建設面臨較大的安全挑戰(zhàn)，屬高風險隧道。隧道于2009年開工建設，2012年12月26日貫通。施工中，對高承壓水段采用目前先進的帷幕注漿，全斷面超前預注漿堵水措施，取得較好的效果。由于設計階段對于高承壓水情不可能精確勘察，因此設計單位根據施工情況，按照動態(tài)設計的方式及時調整優(yōu)化設計方案。在全體參戰(zhàn)員工的團結協作與奮勇拼搏下，該隧道建設保持安全零事故、質量零缺陷的良好態(tài)勢。隧道的建成為實現南廣鐵路順利通車創(chuàng)造了良好的條件。
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6、飛鷹隧道
2013年12月18日，南廣鐵路全線控制性、重難點隧道飛鷹隧道實現全面貫通。
飛鷹隧道全長7113m，為新建南廣鐵路重點長大隧道，單洞雙線隧道。該隧道設置為芒坑、大田兩個斜井，因出口緊鄰西江，未設作業(yè)面，工程地質條件復雜、圍巖變化大，具有風險大、施工環(huán)境復雜、質量要求高等特點，被確定為南廣線控制性、重難點隧道。
隧道施工進場以來，通過精心組織，周密部署、統(tǒng)籌兼顧，快速完成工程交接，并以勞動競賽活動為載體，著重從“安全質量、文明施工、和諧穩(wěn)定”等方面著手，狠抓現場管理、優(yōu)化施工方案、強化過程管控，確保任務明細化、資源合理化、配置標準化，并逐步克服地質條件復雜、協調難度大等不利因素，為隧道的勝利貫通奠定了堅實基礎。
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四、站房簡介
1、貴港站簡介
滿城遍植的荷花是貴港市的名片，新建的貴港站的設計正是寓意著這一主題。從正面看，整個站房主體就像一朵盛開的荷花，設計以簡潔的線條勾勒出建筑輪廓，以生態(tài)實用的裝飾構件豐富細節(jié)，形成簡練而又富有力度的建筑外觀，展現出速度、科技、流動、線性的建筑美感、現代感和速度感。設計使用年限為50年。
貴港站是南廣鐵路廣西段最大的站房，總建筑面積: 33035.7平方米。其中：站房19869.7 平方米；雨棚（包含天橋、地道）13166平方米。共有3個站臺，7條軌道。貴港站站房主體采用現澆鋼筋混凝土框架結構，站房外立面材料為鋁板、石材、玻璃幕墻組合形式，部分選用GRC板加真石漆噴涂。內墻玻化磚，地面花崗巖。鋁條板吊頂。屋面為壓型鋼板加PVC卷材，中部候車大廳屋面采用壓型鋼板復合保溫卷材屋面。
站房布局采用中央進站式，中部為候車大廳等旅客服務空間，一側為出站廳、信號電源及繼電器室、信號微機室、通信、信息、監(jiān)控等設備用房，南側為售票廳及相應售票用房、電力變電所、水泵房、室外消防水池等給排水消防設備用房及間休、辦公、公安值班室、廚房等辦公用房。
2、桂平站簡介
新建南廣鐵路桂平站位于桂平市西長塘鄉(xiāng)。桂平站在設計上以兩側形體的聳起呼應東塔的意向，形成富有節(jié)奏的天際線，展現東塔回瀾，平地拔起，狀若文筆，直指云天，與西山、白石山遙相呼應，氣勢雄偉，蔚為壯觀。中心匯聚的輪廓曲線彰顯著桂平的興起與騰飛。建筑細部處理著力體現嶺南桂東南文化特色，在體現地域性的同時又不失對文化感的表達。設計使用年限為50年。
車站總建筑面積17179平方米；包括售票大廳，旅客候車大廳和地下通道。其中旅客站房建筑面積8000多平方米，共有2個站臺，4條軌道。可同時容納600多名旅客。站房主體的中間屋面為網架結構、其他部位為混凝土框架結構。外立面材料為鋁板（挑檐）、石材、玻璃幕墻組合形式，內墻玻化磚，地面花崗巖。鋁條板吊頂。屋面采用鍍鋁鋅鋼板。站房布局為主體一層，局部二層，中間為主站房區(qū)域，左右兩側對稱布置辦公用房，車站辦公用房，行包房、出站廳和售票廳、設備用房等。
3、平南站簡介
平南站總建筑面積: 17224.92平方米。其中：站房7999.92平方米；雨棚9225平方米。共有2個站臺，4條軌道。可同時容納600多名旅客。站房主體中央區(qū)域未候車區(qū)，左右兩側對稱布置辦公用房，車站辦公用房，行包房、出站廳和售票廳、設備用房等。外立面材料為鋁板（挑檐）、石材、玻璃幕墻組合形式，內墻玻化磚，地面花崗巖。鋁條板吊頂。候車大廳上空屋面采用鋼網架保溫隔熱彩鋼板屋面。
4、藤縣站簡介
?? 藤縣站總建筑面積13240.6平方米，共有2個站臺，2條軌道。可同時容納400多名旅客。站房設計為地面2層（局部地下1層為進出站通道），地下一層主要為消防水池、消防泵房；一層主要布置候車大廳、出站廳、售票廳、旅客服務用房、辦公電力等設備用房；二層主要布置普通辦公及設備用房等。外墻采用玻璃幕墻（窗）加真石漆外墻面，內墻薄型石材，墻裙加乳膠漆涂料，地面花崗巖。鋁條板吊頂。
5、梧州南站簡介
??? 新建南廣鐵路梧州南站位于梧州市蒼梧縣，站房以“水”作為設計主題，融合地方傳統(tǒng)建筑文化來表達梧州的城市特點。流線型的站房頂部不僅抽象的表達了嶺南建筑的特點，也契合了“水”的主題。充分體現了車站所在地的地域位置。
新建梧州南站總建筑面積: 29851.1平方米。其中：站房9859.1平方米；雨棚（包含進出站地道）19992平方米。共有2個站臺，4條軌道。可同時容納800多名旅客。站房設計為2層，采用中央進站式，一層主要布置進站集散廳、普通候車廳、貴賓候車廳、售票廳、旅客服務用房等；二層主要布置辦公用房、信息、信號等設備用房。外立面選用鋁板（挑檐）、玻璃幕墻及GRC板加真石漆噴涂，內墻玻化磚加乳膠漆涂料，地面花崗巖。鋁條板吊頂。
南廣鐵路廣西段新建的五個站房中，票務系統(tǒng)均按采用磁介質紙票制式。正式啟用后將按初期客流量，綜合考慮客運管理及旅客進、出站需要，確定人工窗口售票、自動售票機、進出站閘機等數量。
6、郁南站簡介
郁南站位于廣東省云浮市郁南縣境內，建筑規(guī)模為小型鐵路旅客車站。設計上采用嶺南建筑元素，直坡屋面，山墻，廊下空間，通過不同元素的穿插組合，形成小型站房豐富的形體變化和親切宜人的尺度感。建筑屋面和幕墻上都采用具有嶺南特色的花式做點綴，體現了濃郁的嶺南文化，使建筑從整體造型到 細節(jié)都協調統(tǒng)一，清雅又不失莊重。
建筑主體結構主要由鋼筋混凝土框架結構組成，大跨度屋面采用鋼桁架結構體系。站房建筑面積2968.4平方米。
7、南江口站簡介：
南江口站位于廣東省云浮市郁南縣南江口鎮(zhèn)境內。南江口站站房設計從體現城市門戶的基點出發(fā)，摒棄地域性的具象元素，采取現代材料與建筑工藝手法結合，以富有南國風情的屋面造型展示南江口的新魅力、新形象，力求設計一座兼具民族特色和時代特征的新型客運站房。南江口站構思取意“芭蕉葉雨”，通過高低錯落的坡屋面組合體現濃郁的南國風情，以充滿嶺南特色的芭蕉葉為母題，提取其“扶疏似木，質則非木，高舒垂蔭”的性質特征，結合極富韻律柱廊形式，展現出南江口秀美蔥籠的獨特風貌，中間高兩邊低的體量組合與站房規(guī)模最匹配。車站建筑規(guī)模為小型車站，結構設計基準期50年。站房建筑面積2992.30平方米，總建筑面積17967.50平方米。設計規(guī)模為2站臺面4線（含正線2條）。采用兩臺夾四線布置形式。設450m×10m×1.25m基本站臺1座和450m×10.5m×1.25m中間站臺1座。旅客進出站地道一座。站房遠期日均發(fā)送量1000人。
8、云浮東站簡介：
云浮東站位于廣東省云浮市云城區(qū)都陽鎮(zhèn)境內。設計方面通過現代建筑設計手法融合地方文化特色，通過對禪宗文化建筑以及南江傳統(tǒng)建筑符號的的抽象提煉，表達了云浮市的時代風貌。弧型出挑的屋脊、重疊變化的屋面以及玻璃上的木紋窗花皆是對嶺南地區(qū)傳統(tǒng)建筑形式的提煉。外形與結構渾然一體，通過對主入口退臺柱式結合幕墻的處理手法，以及入口兩側由當地盛產的石材砌筑的墻面，表現出大氣而又不失細節(jié)的現代鐵路站房的建筑特色。主立面三段式構圖使得建筑高低錯落，簡潔流暢的線條將站房各部分空間連成了整體，虛實有致，將現代化車站的宏偉壯觀融入在這座富有云浮地方文化特色的建筑之中。 ???車站建筑規(guī)模為小型車站，耐久年限100年，云浮東站車場設計規(guī)模為3站臺面6線（含正線2條）。設450m×10m×1.25m基本站臺1座和450m×10 m×1.25m中間站臺1座。站房建筑面積3990.28平方米，總建筑面積20151.73平方米。 | 
